物联传媒 旗下网站
登录 注册
RFID世界网 >  新闻中心  >  行业动态  >  正文

别再被忽悠了,共享电单车超高频RFID停车技术大揭秘

作者:企业供稿
来源:媒体合作
日期:2023-05-26 17:05:00
摘要:近段时间,某地主城区运营商信号基站受严重干扰,造成300多个基站,超过5万的用户受到影响。据无线电监测站的调查确认干扰源来自共享电单车,是共享电单车加装的RFID停车标签惹的祸,而该地区RFID终端选用的是超高频,其频段900M正好与运营商基站频段吻合,造成了严重的影响和损失。
关键词:RFID

近段时间,某地主城区运营商信号基站受严重干扰,造成300多个基站,超过5万的用户受到影响。据无线电监测站的调查确认干扰源来自共享电单车,是共享电单车加装的RFID停车标签惹的祸,而该地区RFID终端选用的是超高频,其频段900M正好与运营商基站频段吻合,造成了严重的影响和损失。

为什么超高频RFID会带来这么严重的影响? 我们知道,RFID技术属于无线电近场通信技术,通过它可以实现共享电动车的智能解锁、精准定位和规范还车等功能,但是它为什么会干扰运营商基站呢?原来,RFID根据不同工作频率,分为很多种类型,其中高频和超高频是应用最广泛的2种技术,而某地用于共享电动车停车管理就是采用了超高频RFID,下面是这2种技术的优缺点和应用场景:

1:使用频段不同,干扰在用频段,会严重影响在用频段的信号

高频:频段范围为  13.56MHZ

超高频:频段范围902Mhz ~ 928Mhz。与运营商4G通信基站的900MHz(Band8)上行频段有重叠:904-915MHz。大量铺设的话将会干扰到运营商的信号,比如近期某地区出现了大量的干扰运营商4G通信基站的严重问题,当共享电单车运营方因为超高频停车导致出现大面积的信号瘫痪,就得不偿失了。

2:抗干扰能力,超高频更容易被干扰,高频更稳定

高频RFID和超高频RFID都是属于无线电近场通信技术方案。高频RFID技术是近场感应耦合原理,超高频RFID技术是远场电磁辐射原理,但是在我们生活的空间中,存在各种无线电波,其中超高频的RFID频段和我们手机通信的频段很接近,更容易被干扰,如果采用超高频RFID标签用于共享电单车规范停车,不仅干扰运营商基站,自身也同样会被其他通信所干扰,干扰严重会导致用户还车的时候还不上。

3:遇水信号性能,超高频遇水衰减,不易穿透,高频信号穿透更强

高频信号的波长更长,穿透能力更强,遇水更容易穿透;超高频遇水信号衰减的很快,大大降低了广播距离,为了扩大扫描范围,将会加大发射功率,极易引发干扰周边通讯基站的情况。在下雨天路面积水的情况,超高频几乎是个板砖,无用处,导致共享电动车还不上车。

4:安全性要求,超高频不适合安全性较高场景,不安全

高频:安全性要求较高的场景,更多的被使用在NFC无感支付行业,超高频不适合安全性较高的场景,共享电单车作为共享经济的产物,同样要保证用户的隐私安全性,比如公交、地铁刷卡支付为什么不采用超高频,就是因为安全性太差,不适合安全较高的场景。

5:工作范围:超高频范围更大,高频范围更小,停车更准确。

高频RFID技术由于受到磁场衰减的影响,其工作范围较小,一般在30厘米以内,能够满足共享电动车精准停放要求;超高频RFID技术由于受到电磁波衰减的影响,其工作范围较大,一般在1米以上。对共享电动车的停放来说存在较大的误差,并不适合于共享电单车规范化标准化停放的需求。

6:应用场景:超高频不适于复杂、保密场景,高频更适合大街小巷的复杂环境

高频适合于精确识别、安全保密、环境复杂的场景;超高频适合于大规模管理、环境简单的场景。对于共享电动车的场景基本都是在城市各条街道,环境复杂,要能够保障不同复杂环境下车辆能够精准识别、快速停放;同时共享电单车用户信息量大,必须要有安全的保密方式来保障用户的信息安全。

通过以上环境和技术分析,我们可以得出:超高频RFID标签是不适合应用在共享电单车规范停车上的,其作为干扰信号源会严重干扰周边正常的基站信号,同时也更容易被干扰,在城市道路、及天气等复杂的环境下,其信号衰减性会影响共享电单车在复杂环境的还车效率,出现大面积无法还车情况,最后一点是共享电单车作为用户信息量比较大的服务工具,必须要有安全的保密方式来保障用户的信息安全,因此作为共享电单车的运营企业在选择RFID规范停车的时候,一定要做好对比工作,别再被忽悠。