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高速公路场景的无感支付为何只火不“普”?


作者:本站收录 来源:移动支付网 2018-09-28 10:26:32 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:在智慧出行领域,有两大场景为当前移动支付巨头争夺的热点,其中公共交通的场景竞争已进入白热化阶段,而高速公路的竞争游戏才刚刚开始。阿里、腾讯、京东在高速公路收费领域均已展开无感支付相关布局。此外,广东、云南等地日前也宣布将于近期开通高速公路无感支付试点,无感支付再一次走红,只是不知道这一次是否会因为多一个互联网巨头的推动而大有起色呢?

关键词:高速公路[506篇]  无感支付[66篇]  智慧出行[16篇]  

  在智慧出行领域,有两大场景为当前移动支付巨头争夺的热点,其中公共交通的场景竞争已进入白热化阶段,而高速公路的竞争游戏才刚刚开始。阿里、腾讯、京东在高速公路收费领域均已展开无感支付相关布局。此外,广东、云南等地日前也宣布将于近期开通高速公路无感支付试点,无感支付再一次走红,只是不知道这一次是否会因为多一个互联网巨头的推动而大有起色呢?

  1.无感支付只火不“普”

  其实无感支付在高速公路也曾走红过一段时间,就在去年年底到今年年初的时候,支付宝在河南高速试点ITC车牌付,而后许多媒体将支付宝在高速公路收费的尝试性应用比作颠覆式的变革,认为支付宝将要取代ETC收费。因为在走上高速公路之前,“无感支付”已经在全国多地停车场得到应用,通过将支付账户与车牌绑定,车牌号就变成了“付款码”,车辆在进出停车场时,摄像头在识别车牌后自动抬杆、自动扣费,整个过程不用停车。相比ETC收费模式,无感支付不仅开通简单,而且不需要安装车载OUB设备,支付方式也十分方便灵活,这也就有了“支付宝将要取代ETC收费”的说法。

高速公路场景的无感支付为何只火不“普”?

  不过实际上,无感支付在高速公路收费过程与智能停车领域的应用并不同,高速公路的“无感支付”仍要求司机在高速入口领卡、出口交卡,只是传统的现金支付方式变成了第三方支付代扣。简单来说,“无感支付”在高速公路是一种基于车牌识别技术的信用代扣收费模式,暂时难以达到与ETC一样实现不停车无感通行,因而看似很火的无感支付目前在高速公路的落地应用并不多。

  据移动支付网不完全统计,从去年8月全国首例“无感支付”车道落地山东高速至今,目前仅山东、河南、陕西在小范围内试点高速公路无感支付,而广东、吉林、云南处于刚刚启动试验阶段。当前全国各地高速公路非现金支付的总体发展情况为,除ETC外,“扫码付”的缴费模式最为普及,无感支付仍然只火不“普”。

  2.高速公路无感支付为何难普及

  前面我们也提到,无感支付走上高速公路前,在停车场场景已经有比较成熟的应用,而相同的技术方案,相似的应用场景,无感支付在高速公路却难以迈开脚步,除了体验上的差异,误扣、信息安全等问题也是无感支付的局限之处。

  首先,无感支付在上下高速时要求停车领卡、还卡,体验已经大打折扣。据悉,无感支付走上高速公路统一保留“领卡、还卡”环节是为了精准确认车辆,侧面反映了车牌识别技术在高速公路场景的识别准确率还未达到相关要求。目前多数供应商都称自己的车牌识别率达了99%左右,然而在恶劣环境下,例如暴雨、暴风、雾霾、大雪等天气多数车牌识别率会同比平常下降3%左右,因而在风险防控上,高速公路无感支付仍需要通行卡辅助验证。

  其次,误扣。由于车牌识别不可能达到百分百准确,就不可避免会发生识别错误的情况,如果车牌识别错误并刚好是另一部有效注册车辆,就会出现因为识别错误而误扣费的现象。

  第三,太过依赖网络也是诟病之一。无感支付一般流程为,在高速公路出入口安装车牌识别设备,车辆上高速时拍照识别车牌信息并将结果上传至云端系统,下高速时再次拍照识别车牌并进行比对,从而实现与绑定账户的自动扣费。网络环境的不稳定性会较大程度地影响收费速度,可能反而会加重道路拥堵。在停车场体验无感支付时,不少车主就反映经常会遇到栏杆不抬、扣费延迟等情况。

  第四,个人数据安全隐患。无论是在第三方支付平台或者高速公路集团自主平台,无感支付都是基于免密支付,并且免不了的流程就是要将个人身份信息以及车辆信息上传到网络端,这就为个人信息安全埋下隐患,甚至这些数据在传输过程中有可能被第三方截取并利用。

  从以上无感支付面临的挑战来看,现阶段“无感支付”还无法与ETC形成竞争,ETC和现金仍然为高速公路收费的主要模式。

  3.“扫码付”发展潜力巨大

  当然,即便是当前高速公路通行最稳定、最便捷的缴费方式,ETC的痛点也很明显,包括功能单一、办理流程复杂、设备费用高、用户体验待完善等等,因而目前ETC的车辆占比和使用率都并不高。相关数据显示,ETC虽然发展多年,但渗透率只有38%左右,这也是互联网企业盯上高速公路收费场景的一大原因。

  面对高速公路日益增长的通行压力,越来越多的高速公路运营方也意识到引进多元化的支付手段可以弥补高度公路现有支付方式的不足,从而提高车辆通行效率,减轻收费员压力,因而全国多地高速公路正逐步掀起了扫码缴费潮流。据移动支付网不完全统计,目前全国范围内至少有15个以上的省级高速集团在引入扫码付,车主只需出示付款码给收费员用扫码枪扫码,或者将付款码对准安装在收费窗口的扫码设备,即可完成通行支付。

高速公路场景的无感支付为何只火不“普”?

  作为行业标准的制定者,为进一步提升受理终端产品在各类支付场景下的用户体验,中国银联组织制定并发布了《中国银联受理终端最佳实践系列技术指引》,其中针对高速公路场景的受理环境特点,对终端形态、交易速度等方面都提出设计指引。另外在满足各类标准协议下,一些产业角色也在不断做体验优化,比如德卡科技,针对高速公路场景其推出的T80-L2收费终端拥有多项突出特点,不仅识读二维码速度快,而且识别距离可达4米,其识读距离和角度感应都要远高于行业标准。目前T80-L2在多地高速公路及停车场领域被广泛应用。

  当前高速公路收费领域正在进入一个多元融合的全新支付时代,无感支付何时能从大普走到大火,一方面取决于政策和市场的开放力度,另一方面取决产品后续的提升以及产业结构完善,未来二者的竞争不可避免;而“扫码付”作为成本最低也最简单的接入方案,亦是用户最容易接受的收费模式,有望在高速公路互联网+的改革大潮中,最先取代现金支付。

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