哈米科技：既抢跑又狂奔的头马，谁能试其锋芒？

　　2018年的第三天，无人零售运营商哈米科技宣布了A轮融资，其中易果集团成为领投方。

　　而除了易果领投外，名川资本跟投，云启资本、元璟资本、真格基金、点亮基金等继续增持。据悉，哈米B轮融资也已在进行中，A+B轮的融资总额超过1亿美金。

　　这笔钱不是无人零售领域融资的最高纪录，但却是最关键的一笔钱。因为从这笔钱投出开始，无人零售领域的乱战或将暂告一段落，站队PK模式将开启。

　　穿过生硬的资本话语，用最简单的话来介绍一下哈米科技的业缘关系是这样的：

　　阿里把生鲜电商这门生意交给了易果集团，易果集团把又把无人零售这件事交给了哈米科技。

　　这轮投资落定后，哈米科技将成为在易果强大的供应链支援下，身轻如燕且又在业务模式上最聚焦的无人零售运营商。

　　或许换一个词来更恰当，那就是“头马”。

　　第一个从0走到1的无人零售运营商

　　2016年10月，当赵文强开始在北京通惠大厦的一个地下停车场中分割出的办公间里开始创办哈米科技的时候，正好是北京真正的秋天到来的时候，一时间办公室里寒风四起。

　　今天，赵文强承认，哈米科技当时的手里并没有那么缺钱，选择这样的场景办公，更多的是为了给自己和团队体会“创业的真实感和初心”。

　　即使在拿到数亿投资的今天，赵文强仍把哈米科技设在北京百子湾桥附近的一个小小的创业园里，这里的房子都显得老旧，和北京最豪华的孵化器有着场景上的天壤之分。

　　如果换一个80后的创业者，很难会有这种稳健到有些冷漠的分寸感。而惊人的冷静和务实，是快消品和互联网行业20年经历的老兵赵文强，在一下午的沟通中给笔者的最深刻印象。

　　比如谈到目前的点位大战，赵文强承认，哈米抢占的点位，目前只能算是前三，绝不是第一。但他又强调“我们的点位是达到可运营条件的点位，没有水分，大概20000多个。”

　　事实上，点位量最多的一些企业正在陷入麻烦，有的被曝光从竞争对手手中购买无效的点位以充数量，有的陷入内部管理的麻烦，已签约点位申请超月以上还得不到铺设。

　　又比如说，赵文强戳破了笔者之前对于无人货架的一些“幻想”。在此前听到的一些美好设想中，无人货架被称作是可以跨越数个温区、搭载数千种SKU、并满足白领从早点到夜宵一日六餐的神奇终端。

　　但赵文强告诉笔者，绝大多数超短保质期(一般是10天以内)、对口感要求较高、具有鲜食特征的商品，目前都无法很好的和无人货架这种模式兼容;换言之，无人货架暂时做不到替代便利店，更不要说长期解决人的一日三餐。

　　还比如说，当很多无人货架的运营者都坚持认为RFID的方案过于贵，所以难以实施的情况下，赵文强承认，这的确是一个最贵的办法。但在计算机视觉+重力感性等方案距离大规模商用还很遥远的时候，RFID是唯一一个可以在12个月内进入规模应用的解决方案，所以他要求哈米仍主要在这个方向上进行技术储备。

　　可以说，赵文强是一个戳破绝大多数当前无人零售业的美丽光环或者美丽谎言的人，他用非常真实的细节告诉你，这个行业很好，但没有有些人嘴里说的那么好。

　　这或许也是为何哈米科技最终被易果集团选中的原因。赵文强说，第一是因为哈米做的够早，和易果的接触也够早;第二，是哈米的运营状况比较实在，能让投资者看得比较清楚，“因为事实上，哈米科技是国内从0到1完整跑完无人零售第一步的运营商。这就是我们领先之处。”

　　轻身后的哈米，会不会跑的最快?

　　有人认为，在新零售的庞大竞技格局中，无人货架将会是一条最好的赛道。

　　“市场爆发的足够快，和消费者建立的联系刚性而直接，有很多的抓手。”赵文强认为，这都在诠释为何无人货架是整个新零售里的最佳赛道。

　　换言之，对于把无人货架做成规模这件事，哈米已经身在第一集团，而目前仅仅在A+B轮就融资5亿元的规模，也显示了哈米科技未来的发展潜力将非常可怕。

　　和其它同量级的无人货架运营商相比的最大不同是，哈米科技在得到易果的投资后，将彻底抛开最重、最慢的供应链和物流建设，这一切都将由易果负责，而哈米科技只负责在前狂奔，赶超对手。

　　哈米科技认为，轻身，是唯一可能超越所有竞争对手的机会。

　　赵文强回忆说，起初哈米并不是没有自己做过供应链和配送，但在没有形成规模之前，成本高的惊人。而当时他和易果的创始人张晔碰了一面，双方测算了一下，如果全面接入易果的供应链，哈米科技的每单履约成本将减少五分之四，这对于日常规单量超过30万的哈米来说是一个惊人的诱惑。

　　准确的数据是，通过共享易果人力、物流、仓库、 线上海量流量以及优势供应链等资源，大幅提升其扩张能力和商品差异化能力，大幅降低了履单成本，哈米整体的仓储、物流及配送服务的履单成本已降至15%，而同行业通过第三方或者自建物流的履单成本均高达80%-200%以上。

　　易果集团经过十几年的努力，建成了中国最好的冷链物流和生鲜商品供应链，而对外开放和赋能，是它2017年才做出的决定，哈米则是首个战略级的合作者。

　　说的更形象一点，在物流上，哈米所需要的物品由易果的前置仓发出，哈米只需要由上货人员摆到货架上即可;在数据上，哈米和易果、阿里三方的数据已经全部打通，业务则全部接口化。

　　可以这么说，如果不能理解什么叫中国的互联网生态，不能理解什么叫BAT级企业的大生态和小生态，看懂阿里——易果——哈米这一环套一环的业务组合，就能够明白了。

　　赵文强也承认，“什么都做”对一个企业家来说是有诱惑的，而且“一切自建”的协同效率在某种程度上要高于分工合作。但之后他用了很长的时间来说服自己：“第一是说服自己，重复建设没有战略价值的基础设施，是浪费;第二是说服自己，没有分工合作意识的企业无法长大。”

　　真实的价值

　　用真实来形容企业家有时并非褒义，但赵文强和易果之间气质上的共同点是：比较务实，不说大话。据说，共有这类气质的企业，容易相互信赖擦出火花。

　　比如，对于无人货架的货损率(或者说的直接一点是丢失率)，此前，所有的无人货架服务商都宣布，货损率在10%以内，甚至可以达到5%甚至是3%。

　　但事实上，哈米揭穿了这个文字游戏。真实的情况是，在最初的测试阶段，在布设点位的企业规模较大、双方沟通较充分的情况下，货损率是可以控制在10%以内的。但是，一旦规模扩大，上升到万级规模，则管理的颗粒度会下降，货损率随即飙升。

　　赵文强甚至有一份“黑名单”，上面清晰的描述了哪些场景不适合布设无人货架。

　　又比如，现在很多人把无人货架和无人智能柜混为一谈。

　　哈米则会告诉你，无人智能柜，或许是方向，但到来的绝没有那么快。至少，基于现在唯一可行的RFID方案，如果做成无人智能货架，成本会高达万元以上每台;而只贴一张二维码的非“智能”无人货架，一个的成本只要几百块。所以，“在高技术但高成本的方案没有彻底放下身价之前，很难做大规模铺设”。

　　但这并不是说，没有智能化的货架就没有智能化的后台。事实上，哈米搭建了哈米罗盘系统，可以实现全链条的智能配货，目前，在基于商品运营、用户运营以及大幅优化提升仓储、配送效率上已经取得了巨大突破，将线下微型零售终端的运营效率大幅提升。

　　同时，哈米与支付宝开展全面合作，在用户端推出线上与线下联动的支付红包活动，几周内将支付宝支付比例提高了500%;在智能设备方面，双方已开展深度合作，共同推进线下智能零售终端的布局。

　　笔者认为：哈米的可怕之处在于，它已经不需要靠一些数字游戏来美化自己的前景，相反要极力避免人们的过度想象。比如，在对“中国到底有多少个点位”这个问题上，笔者听到的各家口径从1000万到5000万不等，但哈米爆出一个新低：500万个。

　　“500万这个数字也许还不够精确，但我们的计算标准是，较好的、符合运营条件的合格点位，或许有500万个。”赵文强说：“没有必要夸大，我们很快就会做到5万个点位，那又如何?还不是仅仅是500万的1%，而公认的对一个领域要想垄断，至少要占比30%，也就是150万个。坦率的说：在充裕的资金和易果全供应链的支持下，哈米将快速完成100个城市的布局，迅速完成50万个优质点位的拓展，这就是我们的目标。”

　　无人零售在2017年迅速成为大风口，单是无人货架，即有50多个玩家入场，涌入的资金超过20亿人民币。但诚如前文所言，阿里大生态加持+易果小生态扶持，哈米已经自带三分主角光环。

　　或者说，公认的无人货架之争的BD、供应链、技术与运营四大核心能力中，哈米只需要聚焦于BD拓展和运营，技术方面虽然要解决核心系统的开发，但毕竟有阿里系的赋能，而供应链干脆是毫无后顾之忧。

　　“预计在三个月内，会有60%的玩家倒于BD，而半年内，会有90%的玩家死于供应链。”赵文强说。而哈米在2017年上半年即已完成三轮融资，加之易果全面赋能，使得哈米科技在第一梯队里已经提前进入无人零售的下半场。

　　再说的直接一点，抢跑的都不能领跑，还叫最优选手么?