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被支付宝堵死的NFC支付


作者:王树一 来源:创业家 2018-01-22 09:36:49 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:Metro大都会App应用开发应该由支付宝主导,那么扫码必须关闭NFC功能是否有意为之,值得玩味。毕竟NFC支付与二维码共存并不是新鲜事,以上海地铁和蚂蚁金服的能力与资源,这样做也绝不会是“设计缺陷”。

关键词:支付宝[595篇]  NFC[5299篇]  移动支付[4706篇]  交通[3313篇]  

被支付宝堵死的NFC支付

  1月16日,上海地铁宣布,自1月20日起,上海地铁全网将试行刷码进站。这是继2017年10月上海磁悬浮线支持扫码之后,上海轨道交通移动支付的又一次进展。

  这标志着,公共交通这个NFC(近场通信)支付最后的堡垒已经被攻破。

  事实上,深圳地铁也在与微信联合开发扫码乘车,只不过推进速度相对慢一些,北京地铁同样在推进刷码进站方案。早在2017年11月16日,广州地铁集团与腾讯公司联合宣布,全国首个地铁乘车码在广州正式上线试运行,乘客可以通过微信小程序中的“广州地铁乘车码”,将二维码靠近地铁站的闪客峰云闸机,即可扫码入闸乘坐广州地铁。据腾讯称,目前乘车码已在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、常德、汕尾等多地上线。马化腾曾在地铁与公交亲自演示刷码乘车。

被支付宝堵死的NFC支付

  在国内移动支付市场,支付宝与微信已经拿下90%以上的市场份额,这两家的线下支付场景绝大部分都采用二维码支付(也有声波支付等方式)。以安全、快速、无需网络支持为特点的NFC,只是在公共交通领域普及率较高,传统二维码扫描方式由于速度过慢,对网络环境要求高,不适合地铁、公交等高人流量场景应用。

被支付宝堵死的NFC支付

乐清曾停止在公交使用微信钱包付款码

  例如,2017年9月,乐清市就下架了不久前上线的微信乘车码。在乐清公交官方发布的《乐清城市公交将停止微信钱包付款码支付乘车》通知中,称“由于微信钱包付款码支付的乘车方式还存在一些问题,使部分市民出行达不到最好的乘车支付体验。决定于 9月 15日起将全面停止微信钱包付款码支付乘车。”

  腾讯对乐清市停止二维码支付的通知回应称, “原来采用了微信的支付二维码,是在线的,有时可能会影响上车速度。现在的小程序乘车码支持离线,已经大大改进。”

  据业内人士透露,地铁进站二维码实现,凝结了很多技术人员的心血,通过不断改进,现在的方案基本解决了传统二维码支付速度慢、对网络支持依赖程度高等缺点。

  此次布置的上海地铁新闸机,利用“二维码双脱机BLE蓝牙回写”技术,实现了手机端和设备端在“无网络状态”下同样可以进出闸机,该技术由上海申通地铁、复旦微电子、上海华虹计通智能系统股份有限公司等上下游企业合作推出。

  事实上,NFC方案投入实用时间更早,据曾任格尔信息上海研发中心经理的王琪介绍,早在10多年前,日本市场NFC手机支付普及率已经相当高,在2008年时,他曾经负责一个项目,将日本NTTDoCoMo手机的NFC+eSE全终端支付方案复制到国内,为北京奥运会和上海世博会的日本游客服务,初期准备布放1000台终端,最后只完成了一半,交易量也很少。

  王琪认为,NFC支付早期推广效果不佳的原因,可能有三点原因。首先,日本普及率没有预期的那么高;第二,宣传不到位;第三,以当时国内的受理环境而言,移动支付还是有些超前。

  相比二维码扫码,NFC技术更先进,安全性更有保障,还有苹果、三星等顶级手机厂商支持,为何越来越没有活路呢?

  硬件成本是制约NFC发展的因素吗?最简单的二维码支付只需要一个打印的二维码,但NFC既需要修改POS终端,也需要手机支持,这是否阻碍NFC推广遇到?王琪表示,从2015年开始,国内新出的POS机都要求支持非接功能,2015年之前市场存量POS机对NFC的支持比例也很高,综合起来,目前POS机对NFC支持接近100%。

  王琪认为NFC支付产业推进速度并不慢,如今中高端手机大部分也集成了NFC功能,但整个NFC产业链发展还是传统思路,和互联网公司相比,缺乏那种无孔不入的生长基因。一旦另外一种方式被绝大多数用户接受并习惯,NFC的推广难度就成倍增加了。

  对已经陷入十面埋伏的NFC支付而言,上海地铁“Metro大都会”方案又发起了致命一击。

  据了解,上海地铁支持二维码扫码进站的新型闸机将NFC支付与二维码扫码放在同一区域,对于安卓手机,必须关掉NFC功能,才能进行扫码。

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安卓手机提示先关闭NFC,才能扫码

  由于苹果手机并不提供关闭NFC功能,所以目前苹果手机用户没有接到这个提示。

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被支付宝堵死的NFC支付

上海地铁新闸机  二维码扫码区与NFC感应区域重叠

  据行业人士介绍,由于NFC支付较早进入公共交通,所以其他城市支持二维码的地铁闸机或公交检票终端,都是将扫码区和NFC支付区分开,只有上海地铁的新方案,将二者重合,并提示用户,要进行扫码,必须关闭NFC功能。

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杭州地铁闸机  扫码区和闪付区(即NFC感应区)分开

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  乐清公交方案  NFC感应区与扫码区分开

被支付宝堵死的NFC支付

广州地铁闸机  扫码区与NFC感应区分开

  上海地铁采取了与支付宝、银联成立合资公司的模式,共同运营Metro大都会,结算系统由上海地铁自行研发。“在与支付宝成立合资公司后,该应用背后采用了蚂蚁金服的多项技术,如蚂蚁金融云移动开放平台、阿里云云安全平台、实人认证等等。另外,该App还采用了高德地图技术,在地铁里乘客可以精确导航,甚至能查到地铁卫生间的位置。”从江南时报《移动支付鏖战大出行支付宝抢滩上海地铁》报道判断,Metro大都会App应用开发应该由支付宝主导,那么扫码必须关闭NFC功能是否有意为之,值得玩味,毕竟NFC支付与二维码共存并不是新鲜事,以上海地铁和蚂蚁金服的能力与资源,这样做也绝不会是“设计缺陷”。

  可以预见,如果这种方案在其他城市推广开,NFC支付在交通领域的市场份额将遭受毁灭性冲击。

  NFC支付发展历史再次提醒大家,技术不是一个产业能否发展起来的充分条件,能否替用户做选择才是检验巨头真伪的唯一标准。

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