走出蛰伏期的大众：心有猛虎，细嗅蔷薇

　　特斯拉的崛起，一度呈现出掀翻整个汽车产业之势，马斯克这位硅谷钢铁侠也由此引发了传统整车厂们的“集火”。不单单是丰田汽车发言人曾公开表示该公司已将所持的特斯拉股票全部“清空”，宣布二者就此“相忘于江湖”，就连大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦也公然吐槽特斯拉随意裁员。他们似乎都想把这家独角兽企业扼杀在摇篮里。

　　打脸的是，今年6月，大众就曾因裁员一事登上了“热搜榜”。该公司汽车人力资源部长Karlheinz Blessing表示，大众汽车正加速辞退核心部门的23000名员工，以节约成本并全力投入到电动汽车和自动驾驶技术的研发工作当中。

　　显然，此次裁员计划的背后，是这家汽车制造业巨头的“疯狂”转型计划。2015年9月，大众汽车深陷“排放门”事件致使其元气大伤。新车销量堪忧、信誉严重受损、股票暴跌、前任CEO被迫引咎辞职等等一系列巨大损失不仅震惊了整个汽车工业，同时倒逼着这家世界最大的汽车制造商陷入了沉思。

　　最终，大众汽车下定决心以销售额为指标对旗下部门进行改造，并计划向其德国工厂投资约35亿欧元，未来聚焦自动驾驶、新能源、新数字等方向，以延续“德国制造”领军整个汽车业的传奇故事。

　　自动驾驶“早鸟”奥迪的超车计划

　　立志成为自动驾驶行业最佳选手的大众汽车，目前面临着Uber、Waymo等竞争对手的挑战。基于上述多重原因，该公司将实行名为“2025战略”的改革计划——2020年，电动汽车种类提高到20款;2025年，电动汽车年销量达100万辆。穆伦表示，这将是大众汽车十年以来最大规模的改革。

　　(大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦)

　　在德系三驾马车ABB的长期对抗中，奥迪是最想凭借智能化实现超车的主机厂，而这一野心也使其天然地成为了一只自动驾驶“早鸟”，以近乎疯狂的姿态进军自动驾驶领域。

　　2000年，奥迪作为大众集团旗下品牌参加了红极一时的DARPA自动驾驶大赛，并借机与斯坦福大学达成了合作伙伴关系。要知道，后者可是培养自动驾驶人才的“黄埔军校”。直到5年后正式比赛时，双方合作研发的车辆率先完成150英里的比赛，夺得了该届DARPA挑战赛冠军，一时间名声大噪。

　　在随后的很长一段时间里，奥迪一头扎进了与这座高校合作的无人车项目——“Advanced Planning”。并于2013年和2014年中，先后成为了第一个在美国内华达州进行路测的主机厂，以及第一家获得佛罗里达州和加州自动驾驶牌照的公司。自此，奥迪正式展开了真实环境下的无人车路测工作。

　　首要任务是“成为人”

　　这一切自动驾驶相关的早期动态，无不印证着奥迪“绝不止是玩玩比赛而已”。这家公司为其自动驾驶汽车布置的第一个任务，就是要“更懂人性”。

　　在今年3月的日内瓦车展上，大众发布了一款名为Sedric Concept的概念车。官方表示，这是一台以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车。虽然尚未有更多技术细节透露，但纵观其众多概念车展示的自动驾驶功能，都逃不开“Pilot”这个字眼。

　　(代号为“Jack”的奥迪A7测试车)

　　(命名为“Robby”的奥迪RS7概念车)

　　据奥迪方面透露，Pilot旨在将人工智能和机器学习技术应用于奥迪无人车的整个测试开发过程中。而该研究分为两大部分，分别由其自动驾驶测试车“Jack”与“Bobby”在实际路测中完成。其中“Jack”负责在长途跋涉的过程中，检验车载传感器对周遭环境的监测能力，以及海量原始数据的信息筛查能力;而“Bobby”及其升级版“Robby”则负责学习并模仿人类驾驶员行为，以训练机器应对不同紧急场景。

　　此外，该无人车所具备的健康功能使其看上去更具“人文关怀”。奥迪FitDriver系统借助可穿戴设备监测驾驶者的实时心跳和体温等身体数据，从而调节车内车内温度、座椅按摩、空气循环模式等等。利用V2X技术，车内传感器同时还能够针对交通状况、驾车方式以及天气等变化，提前做出调整，尽量防止出现安全问题。

　　可见，奥迪并不简单满足于解决自动驾驶的操控技术问题，而是瞄准了更为庞杂的车辆感知与决策规划。看似“贴心”的设计，事实上已经成为了无人车从实验赛道真正开进用户生活的关键。

　　布局周全，但“火候不够”

　　为实现由传统汽车向智能与新能源汽车的快速转变，大众集团不仅重组了德国波茨坦设计中心，还与JKU生物信息学院展开合作，建立深度学习中心以共同研发旗下智能车辆。此外，该公司还联手英伟达及Mobileye，让二者为其提供人工智能技术，这也让大众汽车更有底气加入到与科技公司与新兴企业的竞争中。

　　除去搭载Mobileye的高精地图绘制技术外，奥迪还将同时使用英伟达的硬件和软件。据报道，双方联手开发了名为“交通堵塞导航”的半自动驾驶系统，目前已经装配在了量产版奥迪A8车型上。同时，奥迪目前正着力增强该技术的可扩展性，使其不仅可以搭载于奥迪A8这样的D级豪华车，同样能够适用于入门级紧凑车型。

　　(大众概念车Sedric Concept)

　　在硬件方面，奥迪还相中了高通作为其汽车级芯片供应商。作为大众汽车车载电子硬件的基础，骁龙820A芯片将用于奥迪部分车型的车载信息娱乐系统，以驱动其导航、音频等等车联网系统。

　　除了硬件层面的全方位保障外，奥迪在V2V/V2I等方面的前沿技术领域亦有布局。自动驾驶汽车通过无线信号与周围车辆及道路基础设施实现连接，以实时获取路况信息，使车辆变得更加“灵活”。

　　然而令人大跌眼镜的是，在自动驾驶领域貌似已做好万全准备的奥迪，却并未出现在2017年初的CES和CES Asia上。

　　领跑L3，一脚踩进消费市场

　　7月11日，全新一代旗舰级轿车奥迪A8在西班牙巴塞罗那举行的奥迪首届全球品牌峰会上正式发布。奥迪上演了这样一出“心有猛虎细嗅蔷薇”，无非是在为这辆全球首款具备L3自动驾驶级别的量产车进行全力铺垫。

　　(全新一代奥迪A8)

　　这款由传统主机厂打造的旗舰产品，极大意义上代表着奥迪自身的最高水平。这同时也意味着，相比目前市面上L2量产车之间的较量，更高级别的自动驾驶汽车已经入场。

　　从奥迪的自动驾驶整体规划便可以看出，首次搭载了“交通堵塞导航”系统的奥迪A8，真正实现了由自动驾驶辅助系统到Pilot的过渡。当车速低于60公里/小时时，车主按下车内按钮“Audi AI”，即可一键开启自动驾驶功能，届时车载系统将完全接管车辆，完成加速、减速及转向等动作。将Pilot功能装进量产车、将实验级产品搬进消费市场，这才是这第一款自动驾驶量产汽车的实际意义。

　　然而，业内对于L3级别的自动驾驶技术仍旧不乏质疑之声。有分析人士指出，该技术最大的难点在于人工接管。当出现系统无法处理的紧急情况时，毫无准备的驾驶员如何在保证车辆安全的情况下实现控制权的交接?此外，技术量产后同样面临各国交通法规的限制。据悉，目前仅有德国和美国的几个州在法理上允许新一代奥迪A8上路，而该功能若想真正惠及到其它地区的消费者，恐怕仍旧需要不短的时间。

　　转型已迫在眉睫

　　纵使困难重重，但新奥迪A8无疑奠定了大众汽车在自动驾驶领域的先锋地位。该车型在整车技术、自动驾驶以及车联网等等方面的跨越式创新，无不体现着奥迪乃至大众“放手一搏”的勇气。“Audi AI”这一新名词自此成为奥迪核心技术的标志，也吹响了智能化竞合时代的号角。

　　作为德国汽车工业水平的核心代表，BBA之间的比拼从未停止。在新一代德系豪华旗舰三剑客的时代，人们总在无意识地将新奥迪A8与同级别的奔驰S级、宝马7系进行比较。2013年，第10代奔驰S级车上市，抢先占领了自动驾驶科技的时间节点。紧接着2015年，第6代宝马7系开始装配增强型驾驶辅助功能，同样达到了自动驾驶L2级别。

　　显而易见，在奔驰S级的标杆效应以及宝马7系带来的科技转变面前，奥迪L2的产品推进显得毫无还手能力。所幸，新A8的上市让其在自动驾驶竞争中扳回一城。相较而言，在L3级别的自动驾驶产品面市时间表中，宝马和奔驰优势尽失。据了解，宝马计划于2021年实现L3级别的自动驾驶汽车iNext的量产，该车型或将兼容L4技术。而奔驰虽然反复强调2017年上市的S级车型将具备非常非常成熟的L2自动驾驶能力，但其目前仍未公布L3自动驾驶汽车上市的具体时间。

　　工业基础雄厚如BBA，或许也只是整个汽车产业链条的缩影。直面工业4.0等新经济与新技术带来的冲击，这些恐龙般庞大而古老的传统制造业巨头早已被惊醒。当测试车与概念车的消息逐渐消弭，真正实现商业化落地的产品正在走入人们的生活。