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Waymo追求无人驾驶商机,确认往两个方向前进


作者:Gloria 来源:stpi.narl 2017-09-20 15:07:52 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo正在探索至少两种自动驾驶系统与软件的发展方向。第一个方向就是自动出租车或自动驾驶共享乘车,第二个方向则是关注物流和快递业务的模式,以自动卡车运输或货物运输服务

关键词:Waymo[5篇]  无人驾驶[126篇]  人工智能[611篇]  

  Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo正在探索至少两种自动驾驶系统与软件的发展方向。第一个方向就是自动出租车或自动驾驶共享乘车,如:优步(Uber)、Lyft、或其他汽车制造商极力追求的方向;第二个方向则是关注物流和快递业务的模式,以自动卡车运输或货物运输服务。

  首先,在自动驾驶共享乘车上,Waymo正在采取拉拢Lyft,打击Uber,以及自行布局的平衡生态方式进行。

  现今全球与美国最大的叫车服务业者就是优步。由于优步侵犯Waymo专利,且面临挫败,求偿金额将超过11亿美元。最近Waymo又发现新证据,因此正在要求法官延迟下一次开庭时间,以便有充分时间准备数据,这将迫使优步将再面临下一次官司失败的风险。这种官司战略,绝对会延迟优步布局自动驾驶车的机会。

  反之,有消息指出,Waymo为了加深与Lyft的关系,除了先前合作伙伴关系之外,Waymo可能投资高达10亿美元,企图拉抬Lyft在自动出租车的地位,让Waymo能够更深入开发出适合共享乘车领域的系统。

  当然Waymo不会只依赖Lyft,其在2017年于凤凰城已经开始了一项小型的共享乘车的试验。目前这个项目是免费的,到目前为止,Waymo只有与一家汽车供货商合作,那就是飞雅特-克赖斯勒汽车公司。为了获得更多的合作伙伴,Waymo正在向汽车制造商推销一种全新的按里程收费的商业模式。也就是说,汽车厂商可以在自动驾驶车的生命周期之内,透过提供叫车服务而不是一次性地销售汽车,来获得更多收入。

  其次,在自动卡车运输方面,Waymo现今已经拥有一辆搭载自动驾驶软件和传感器的卡车,而且这辆卡车正在进行测试之中。

  全球开车行驶路程每年高达10兆英里,其中,80至85%是由个人驾驶汽车(包含出租车)完成,约15%的里程是由商务卡车运送货物所占据,而共享汽车只占不到1%。所以布局自动卡车运输服务的获利绝对不低于共享乘车。

  对于经济成本分析来说,由于卡车运送货物市场相当缺乏司机,所以每英里的成本相当高。如果透过自动卡车运输就能够降低成本,提高效率。因此,Waymo很可能以授权卡车制造商的模式进行。

  如此看来,随着自动驾驶车时代来临,厂商正在积极寻找可获利的商业模式,以免被高昂的成本压低获利而被时代淘汰。

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