物联传媒 旗下网站
登录 注册
RFID世界网 >  新闻中心  >  行业动态  >  正文

公交卡离支付工具还有多远?

作者:赵昂
来源:中工网
日期:2016-11-30 10:46:01
摘要:想成为有竞争力的支付工具,在当下竞争激烈的支付市场内分到蛋糕,仅有发卡量是不够的,要做的事情还有许多。

  想成为有竞争力的支付工具,在当下竞争激烈的支付市场内分到蛋糕,仅有发卡量是不够的,要做的事情还有许多。

  根据中国消费者协会对全国36个城市公交卡办卡退卡情况进行的服务体验式调查结果显示:办卡容易退卡难的问题在各城市普遍存在。有的城市,办卡点遍布全城,只需几分钟即可,而退卡点不仅数量少,往往还排起长队。

  在信息化如此便捷的当下,各地普遍存在的公交卡退卡难,暴露的不只是各地在公交卡服务方面存在的短板,更暴露了信息化方面存在的问题。而这样的问题,正在制约着公交卡业务的发展,特别是在支付领域。

  公交一卡通最早起步于1999年,目前全国已经有200多个地级以上城市发行了公共交通一卡通。在许多城市,公交一卡通的发卡量以千万级,上海市累计净发卡超过5000张,最高日均持卡消费结算超过1600万笔。

  如果单就发卡数量来说,单一一家银行的发卡量远不及当地的公交一卡通公司,2014年时全国公交一卡通总数超过3.5亿张,而同期全国信用卡累计发卡量不过才4.6亿张。

  照理说,公交一卡通起步早,发卡量大,且发卡地域集中在城市,特别是大中型城市,消费潜力当然不容小觑。而公交一卡通又具有充值、储值和支付功能,本应成为城市内的一大支付工具。在不少发达国家和地区,公交和轨道运输公司发售的储值卡,功能不只局限于出行买票,还可以在一些商业设施,特别是站点内的商业设施刷卡消费,功能多多。

  但是,在我国的许多城市,即便公交一卡通已经拥有小额支付功能,市民们也很少使用,能接受公交一卡通支付的商家更是寥寥无几。

  毕竟,相对于银行卡和第三方支付工具而言,公交一卡通的资金安全性并不高。各地的公交一卡通绝大部分非实名制,一旦出现丢失和损坏,挽回损失并不容易。以石家庄为例,交通一卡通虽然是持身份证实名办理,可以在全国41个城市的公交车、地铁、出租车等交通工具上使用,但却不能挂失。

  另外,很多地方的公交一卡通或是只能柜面充值,或是网上充值手续繁琐,而商家结算也是流程复杂。长此以往,市面上有那么多更加便捷的支付工具,市民和商家不愿用公交一卡通交易就不难理解了。更为关键的是,目前不同城市之间,公交一卡通的互通性不强,难以异地使用和结算,自然也影响了其支付功能的发挥。

  今年,交通运输部发布了《交通一卡通移动支付技术规范》,从安全单元、近场支付、远场支付再到客户端软件、可信服务管理系统等都做出了相应规定,而交通运输部也正在开展行业实验环境的搭建和工程技术验证工作。

  公交一卡通,在大城市中已经是人手一卡,出门必备,这是不论哪一家银行和第三方支付平台都不具备的先天优势。但是,想成为有竞争力的支付工具,在当下竞争激烈的支付市场内分到蛋糕,仅有发卡量是不够的,要做的事情还有许多。