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ETC助力物流金融发展


作者:李耿 来源:中物联公路货运分 2015-07-28 11:07:41 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:ETC物流金融,应该从哪个角度切入呢?先从路桥切入。下图为货运企业成本构成从这张表里面可以清晰看出来,最高的是油费28.84%,第二是路桥费21.85%,因此山东高速做物流金融,目前主要是围绕这两项。

关键词:ETC卡[50篇]  ETC[1572篇]  预付卡[89篇]  POS机[1145篇]  

  ETC物流金融,应该从哪个角度切入呢?先从路桥切入。下图为货运企业成本构成从这张表里面可以清晰看出来,最高的是油费28.84%,第二是路桥费21.85%,因此山东高速做物流金融,目前主要是围绕这两项。路桥通行费有多大的规模呢? 2014年全国高速收费额是3600亿,75%是货车贡献,有2800亿是货运车辆缴纳的,其他是私家车提供的。这里也可以从路桥通行费倒推一下干线运输的市场到底有多大?因为这2800亿的货车通行费是非常准确的,如果按照大概占整个货运成本的20%比例,再考虑到有其中20%的利润,大概就是1.5万亿的规模,这个是干线运输的市场规模。

   ETC助力物流金融发展

  那么2800亿的高速公路通行费,用ETC卡结算的有多少呢?截止2014年年底只有大概不到5%的比例,每20辆车才有一辆车是用ETC卡支付的,其他19辆还是现金结算,这个发展很不平衡。在山东这个数字已经达到35%,每100元的通行费有35元是用ETC支付的。

   ETC助力物流金融发展

  ETC全国联网

  绿色的区域涵盖了18个省,蓝色区域的四川、重庆、云南、吉林今年8月实现ETC联网,9月底,全国除了西藏、海南(因为这两个省没有收费的高速公路)全部实现ETC的联网。

  另一方面就是今年四季度路桥通行费将实行营改增,物流企业获取增值税专用发票的方式,目前唯一可行的方式就是通过办ETC卡,因为我们在收费站的车道上,打增值税专票是绝对不可能的,道理跟现在加油是完全不一样的,营改增之后,山东省的柴油加油量51%是通过加油卡加油,货车有一半以上使用加油卡加油,如果这个数字倒推试用到ETC上面,通过一年或者是一段时间的发展, 2800亿的货车的通行费应该有1400亿左右是通过ETC卡支付的,目前这个数字只有130亿,其中山东占了一半。

  ● ETC金融产品

  一是ETC个人信用卡,这里面有两种,一种是把ETC的后付费的卡和司机、车老板已经有的银行卡做后台绑定。全国所有的银行都可以通过我们的平台给你的ETC的进行绑定,所有的通行费的支付通过你原来的帐户进行代扣。一种是为司机提供一个无抵押无担保、最长三个月帐期的后付费的ETC卡。

   ETC助力物流金融发展

  二是ETC企业信用卡,作为一个企业,企业帐户可以开在我这里,和我的互联网支付关联,你所有的车辆都可以通行,可以先通行后付费,这个帐期也是最短一天,最长90天,会收少量的服务费。

  第三个是ETC金融预付卡,前面两个都是信用卡,是不需要先预存的,第三个是金融预付卡,这个先往里存钱怎么体现金融的服务呢?其实就是我替你把钱存进去,因为有一些物流企业对个体资金的关系绑定不那么紧密,他不太敢给司机一张可以全国随意跑随意支付的卡,希望有额度限制,里面有多少钱老板说了算,但是这个钱不需要企业真正存,是我借给你的。

  ● ETC金融产品无抵押无担保,如何进行风控?

  任何金融产品最主要的是如何进行风险控制。第一是定向使用,在金融机构做贷款放款的原则就是要专项专款专用,我们的客户小的一个月几万,多的是上千万,实际上他们都是见不到钱的,这个资金只是给他代付了通行费。

  第二是封闭运行,资金始终是在卡里和高速公路业主之间封闭运行,跑不出循环圈之外,类似的产品比如说中石油中石化的油卡,表面看也是封闭运行的,但是这种卡在市场上面可以交易,很多司机可能97折,96折把这个卡卖了,没有完全做到封闭运行,风险还是比较大的,ETC卡有它的特点,所有的ETC卡在全国都是实名制,每张卡都绑定每一辆车的车号,这个卡无法转让所以是封闭运行。

  第三是我全国的ETC黑名单,目前ETC在全国交通部的统一部署下实行一车一卡制度,任何一个车在任何一个ETC的发行机构办理了ETC卡,无法在全国其他省办出第二张来,如果逾期了这张卡将被打入全国ETC的黑名单,意味着这辆车将完全放弃使用ETC的权利,ETC能带来什么呢?第一折扣,第二比较方便,第三就是放弃了获得增值税专用发票的权利。

  第四是银行征信系统,整个贷款周期当中,前一段是借山东高速的钱,约定的时期之后没有还款就是变成欠银行的钱。

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  正因为有以上的保障,作为ETC的产品提供金融服务,利息上是年化12%,不仅物流行业,目前这个金融环境,小微企业在一个无抵押无担保的情况下,按12%的年化利率拿到融资应该都是非常困难的。

  ● 信联加油卡产品

  山东高速做加油卡,并不是依托与中石油和中石化的加油卡合作,而是单独发行了一个信联加油卡,因为我们本身是有牌照的第三方支付机构,目前看到的这个图上,绿色的是我们已经签约并且POS机可以使用的高速公路加油站,红色是近期一两个月之内有望签约的。

   ETC助力物流金融发展

  我们现在要着力构建的是什么呢?是一个在全国的高速公路服务区加油站能够普遍打造的加油卡,中石油和中石化的加油卡在全国使用最广泛,应该说表面上看到哪都可以用,但是恰恰有一个短板是在高速公路服务区不能普遍使用,只有少数省份能普遍使用,其实全国的高速公路服务区,告诉公路业主公司是和中石油或者中石化合资成立的,其实控股方都是高速公路,石油石化只是小股东,高速公路服务区的加油站,话语权是高速公路,这样就导致由于企业都是追求利润最大化,他们的成品油的进货渠道哪便宜从那进,山东省200个高速公路服务区的加油站中能够使用中石油中石化加油卡的不到10个,因为加油站进油都是从其他渠道,不能从这里进油就导致不能使用中石化中石化的加油卡,这个大家不一定了解,物流企业车主要在高速跑,但是又不能在高速上加油,加油拿不到增值税发票,因此有一个市场的空间和需求,我们作为信联支付来说目前构建了一个加油卡的网络,这些点都是高速公路服务区加油站,当然在高速公路下我们签了更多的加油站,以山东为例子1000多个,我们重点关注的是高速公路的加油网络,这个网络基本已经搭建成,主要是每个加油站的使用,支付结算等等在做最后的测试运行。

  对于物流企业成本,加油是28%,通行费是22%,两个加起来是50%,我们解决的是物流企业经营成本中的50%的资金,希望通过我们的产品能够给大家提供更多更优质的服务。

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