NFC刷手机乘公交市场吸引力不足 受制产业链整合难

　　“智慧公交”口号喊了多年，但人们理想中的智能公交场景却始终未能真正到来：手机轻轻一触刷卡乘车，免费WiFi环境畅玩游戏、观看高清影视、与朋友或陌生人互动交流、公交到站即时提醒……纵有公交集团、电信运营商、应用服务商及相关产业方发力，如何攻克移动公交这块难啃的骨头还是成为全行业面临的共同难题。

　　苹果iPhone 6添加NFC功能及Apple Pay谋求入华，似乎再次点燃了国内移动公交市场的热情。然而，记者在走访调查中发现，用户的不买账、产业链整合难度大以及众多参与方背后利益的博弈，让“刷NFC手机乘公交”这一喊了多年的口号实现真正的爆发恐怕仍有很长一段路要走。

　　市场吸引力不足

　　NFC，近距离无线通讯，实际是个被炒了多年的名词，可以简单理解为，支持NFC的手机可取代用户日常的公交卡、门禁卡、银行卡等各种实体卡片，通过刷手机实现乘公交、刷门禁、购物支付等。

　　上周末，北京商报记者亲自体验了NFC刷卡乘坐北京地铁2号线，先在移动营业厅更换了一张专门的NFC一卡通，卡费为10元。这张NFC一卡通相当于在一般SIM卡中绑定了一个公交卡账户，这对不少经常丢失公交卡的用户来说能在一定程度上避免损失。

　　此次体验的路段选择了东直门-西直门，进出站使用三星Note 3手机，背面轻轻一碰出入口感应器即可通过，这跟普通公交卡并无差别，甚至可以说刷手机支付交通费的过程更方便。

　　然而，北京商报记者在体验过程中却发现，此时虽是周末地铁高峰时段，人流量庞大，但期间使用手机刷卡进站的用户却寥寥无几。记者在东直门进站口处停留的一个小时里，刷手机进站的还不到10人。

　　“刷手机乘公交得办一张新卡，怕麻烦，觉得没必要。”一位白领上班族在接受北京商报记者随机采访时如是回应，她还表示担忧：“手机里多了一个公交账户，话费会不会增加?”

　　另一位乘客李先生则顾虑安全风险的增加，他直言：“如果丢了公交卡，损失的只是几十块钱，不到100元，而刷手机乘公交，手机使用更加频繁，一旦丢失，损失的可能就是几千块了。”

　　北京商报记者在采访中发现，用户对刷手机乘公交存在很多认知上的误区(如会造成手机号既有话费的增加)和安全问题的顾虑。总结来说，目前的刷手机乘公交并不具备足够的吸引力，用户没有切身体验到其便捷性，因此未能形成刚性需求。

　　需要提醒广大用户的是，刷手机乘公交所使用的手机必须支持NFC功能。许多手机厂商此前并未对NFC予以重视，直到今年才在主流4G旗舰机中添加了NFC，数据显示，今年2000元以上的安卓机型中已有57%配备了NFC功能。而作为“街机”的苹果iPhone 5S及其前几代机型均不支持NFC，新上市的iPhone 6 Plus虽终于添加了NFC，但在国内遭遇法律政策上的壁垒，广大“果粉”们要使用iPhone乘公交仍需等待一段时间。

　　产业链整合艰难

　　一直以来，拦阻在NFC支付普及道路上的最大障碍是产业链整合的艰难，使NFC支付应用场景体系不完善，这也是导致NFC对用户吸引力有限的最根本性问题。

　　据了解，NFC涉及到诸多领域，产业链上游包括NFC芯片厂商(高通、联发科等)、PVC厂商，中游包括SIM卡厂商(恒宝股份、天喻信息、东信和平等)，下游则是电信运营商(移动、联通和电信)、终端厂商(三星、苹果、华为、联想等)、银行卡组织(中国银联)、银行卡受理终端(生产POS机的有新国都、百富、新大陆等)，也就是NFC应用需要从全产业链——硬件支撑、软件服务、场景应用等打通，而任何一家企业都无法做到通吃。

　　一位行业资深人士向北京商报记者解释道，从技术层面上来说，NFC对智能手机、芯片都有一定的门槛，这从市面上很多中小手机厂商的产品中不配备NFC功能即可见一斑。

　　国内某主流厂商相关负责人也向北京商报记者透露，该公司认为到2016年前国内NFC发展的空间并不大，因此“长期以来并没有往NFC功能上花费力气，除了运营商定制要求配备NFC功能的和今年的旗舰级新品，其他产品并未添加NFC支持。待到产业真正爆发时，再加入NFC战局也不算晚”。

　　由此，我们可以窥见手机厂商的一种普遍心态，也就不难理解很多机型不支持NFC的原因了。

　　除此之外，NFC支付要想普及，需要应用场景的不断扩充，除了乘公交，还有诸如去超市或商场购物、订电影票、吃午餐买单等场景的应用，这就需要受理支付POS机终端也要支持NFC功能。而在全国范围内改造POS机终端的成本投入也是不可小视的。就在今年4月时，中国银联宣布国内已铺设和改造了300万台终端，QuickPass闪付可支持NFC手机和金融IC卡支付。不过，300万相比全国千万甚至亿级的POS机来说，并不是个很大的数字。

　　不难理解，NFC支付产业链涉及的力量主体众多，要让各方达成无缝协作，平衡各个利益方，让用户把手机变成各种数字化的卡来用，还要创造出新的商业模式，业界预计这一过程至少还要花费1-2年的时间。

　　各方力量利益博弈

　　在产业链整合的过程中，各力量主体的利益博弈也成为NFC普及推进的主要掣肘。观察人士指出，作为一种支付手段，NFC产业链中最重要的两个角色就是中国银联和运营商。

　　早在两年前，中国银联与最大的电信运营商中国移动就曾因为NFC支付标准问题进行了激烈的争夺，最终以银联的13.56MHz技术成为行业标准落幕，中国银联也与中国移动牵手合作。

　　中国银联是银行卡及线下支付场景中最为重要的一环，具有较强大的品牌知名度，再加上其政府背景，容易获得用户的信任，因此中国银联在NFC产业链的主导地位可见一斑。而拥有十几亿用户群、集结众多手机厂商的电信运营商，在产业链中同样居于不可或缺的地位，运营商希望借助NFC支付拓展业务范围，尤其是在“管道化”危机日益加重的情况下寻找到新的业务增长点。两个主导力量在NFC发展过程中能否保证和谐共处，恐怕也很难直接打一个肯定的句点。

　　另有消息人士向北京商报记者透露，运营商与公交集团实际也处在利益博弈当中。以NFC一卡通为例，NFC手机卡取代了原来的实体卡片，公交卡账户也转移至手机上，“资金池”实际由公交集团转移至运营商与SIM卡的公交账户中，此前公交集团部分人士认为，NFC卡冲击到业务量，由此主动性较差。

　　北京商报记者致电市政公交一卡通工作人员时了解到，NFC公交账户是归移动运营商管理，充值只能到地铁站内的充值窗口办理，其他问题建议向移动运营商咨询。由此来看，随着NFC卡的推动，产业链涉及各方的商业模式也面临着挑战与革新。

　　对此，通信专家项立刚感叹道，整合产业链各方绝对不是件轻松的事情，一旦一方或几方不配合，用户对NFC的体验就难以保证，由此又对NFC普及造成不利影响。