沈阳出租车罢运：1元钱难倒1个阶层

　　新年上班第一天，沈阳市数千辆出租车居然罢工了。

　　据媒体报道，罢工原因主要是因为政府取消了每次1元钱的燃油附加费。

　　对出租车行业有基本了解的人都知道，乘客给付司机的钱并不是由司机个人全额获得，其中有很大一部分要作为份子钱上交给出租车营运公司。如果司机每月背负着不合常理的份子钱要上缴，其运营成本就会居高不下。

　　接近和了解沈阳市出租车行业的业内人士透露，沈阳市出租车司机群体正是背负着天价的车标钱和沉重的份子钱，每日在拥挤的道路上扒活营生。近半年来，油价的多次下跌加上1元钱1次的燃油附加费补贴，沈阳市的的哥们暂时维持着并不丰厚的盈利平衡点。此次沈阳市政府单方面取消单次收费近1元的燃油附加费后，司机每月将少收入一笔不算小的收入，这直接导致了此次沈阳出租车罢运。

　　高额份子钱让司机辛苦大半天没赚到钱

　　据了解，沈阳市出租车司机每天需上缴公司的份子钱达130元，加上每天120元的油钱，一位熟悉路况，尽量避开高峰路况且不出事故的司机从早晨6点上路计算，到下午2点才能赚到这要交出去的250元钱。此后，已显困乏的沈阳司机师傅才能够算计着“为自己挣钱”。

　　不断高企的“份子钱”是出租车司机群体不能承受之重。为了在刨除份子钱后能多赚些钱，司机们每天的出车时间接近12小时，而且害怕堵车、出事故。即使这样，每天能收入腰包的利润也就100元左右。以此计算，一个出租车司机每月的理想收入在3000元左右。按照1月1日起每日平均最低接单20-25单，每次少收1元钱计算，每月累计收入最少会减少600—750元左右。这个数字占到司机正常月利润的20%到25%强。这显然是沈阳的哥们所无法接受的。

　　网上有透露出疑似出租车司机召集同行集体罢运的短信中写道：“就是这1元钱，压得人活不下去。”

　　份子钱高是反市场经济调节的垄断行为

　　份子钱过高是我国许多城市出租车行业普遍存在的症结。据媒体统计，全国2014年可查证的25次较大范围出租车罢运事件中，抗议“份子钱”或租金过高的就达到11次。广州、成都及海口等大城市榜上有名。北京、东莞等地也发生过出租车司机停车围堵交管部门大门以抗议份子钱过高的事件。

　　高额份子钱所映衬出的是出租车公司对行业的绝对垄断和对司机群体的绝对压制。在这种营收机制之下，出租车公司可以享受到旱涝保守，坐等收账的权利。这种对出租车司机营收占大头的抽成不会受到油价、保险等市场因素的影响。在这种非市场化的机制下，出租车公司没有任何动力降低自身运营管理成本，也没有动力去拼服务、拼品牌、赚取客户口碑。甚至他们会在油价等外部因素出现变化时直接将成本转嫁给司机。司机只能以拼抢单，挑路线甚至宰客户的违规行为保障自己的利益。最终，整个出租车市场服务质量低劣、品牌建设一塌糊涂，毫无美誉度可言。

　　由此看来，为“1元钱”争“1口气”的沈阳出租车罢运事件背后，反映出源自沈阳出租车行业骨子里的垄断乱象才是让出租车司机们有苦难言和被迫反抗的根源。如果只是一味指责的哥们阻碍了交通影响了市民出行，可能无助于政府监管部门看清和理顺当地出租车行业内部盘根错节的利益关系。近年来，多地发生的出租车罢工罢运事件几乎全部与份子钱过高或定价不合理有关，沈阳市新年出租车罢运事件只不过再次提醒了我们。正如一些出租车司机网友在论坛中评论的那样：如果政府能加强监管，确立一套有多方参与的，灵活机动调节份子钱的商议机制，甚至向民间资本开放出租车市场，让初始投资下降，彻底改善出租车生存发展的市场环境，才可能从根本上杜绝出租车行业垄断不绝，1元钱难出租车司机阶层的现象。