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车联网:概念很热 创投很淡定


作者:姜晨怡 来源:科技日报 2014-10-31 09:21:14 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:产业预期增加,创投机构是否在此布局?对于这个“大家都还没太看懂”的市场,创投机构意外地表示“要谨慎”。

关键词:车联网[646篇]  车载系统[45篇]  创投[7篇]  

车联网:概念很热 创投很淡定

机构计划投资车联网的时间

车联网:概念很热 创投很淡定

机构已投资和计划投资规模频率分布

  特斯拉被攻破了!是啊。上周五,堪称全球最大规模的智能设备破解挑战赛举行。在这次中国顶级黑客的“华山论剑”中,特斯拉无人驾驶被Keen Team全球首次攻破。此外,一次性攻破70款主流智能手机、攻破网络银行等展示让现场小伙伴们惊呆了!科技时代bug不少!对此,特斯拉发表声明表示:“目前尚未收到有关该破解的任何证据,也未收到任何细节,公司会对此事进行全面的调查。”

  这次事件让车联网的概念第一次震撼人心。也许在半年前,第一次听说车联网的时候,你还觉得很神奇:什么玩意!现在,你已经觉得他近在咫尺了吗?

  车联网是物联网技术在交通系统中的应用。从广义角度上说,包括车与车、车与路、车与人之间建立网络、实现交互,满足娱乐、安全、效率的需求。业界的美好预期是:不远的将来,所有的车都将与互联网连接起来,这对于手机厂商和互联网企业来说,都是诱人的“蛋糕”。

  产业预期增加,创投机构是否在此布局?对于这个“大家都还没太看懂”的市场,创投机构意外地表示“要谨慎”。

  行业巨头纷纷布局

  从通用Onstar的成功到黑莓QNX 占据广阔的车载系统份额。家电厂公司TCL推出了康钛Cartel产品,中国移动开始和德国电信联手掘金,第八代帕萨特带领大众进入车联网新时代,显卡厂商NVIDIA退出手机市场,专供车联网。

  对车联网感兴趣的不止汽车行业。与手机厂商相比,互联网企业对车联网垂涎更早。苹果此前申请iPhone控制汽车专利,可自动发动引擎,早些时候还宣布将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统。另一巨头三星Galaxy Gear智能手表则搭载宝马i3车型,可以遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度等等。

  同时,谷歌也联手奔驰开发车载Android,进行投射模式开发,挑战苹果的“车载iOS”操作系统。诺基亚计划投资1亿美元支持从事智能汽车技术研究的公司,同时它还会用以支持公司的数字地图业务。

  最近,关于国内厂商进入车联网市场的新闻也不在少数。华为日前牵手东风汽车,双方将在车载领域深入合作,包含车载电子产品、车联网、智能汽车等,以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。中兴也不甘落后,目前正与多家厂商洽谈。

  腾讯正式发布了旗下首款车联网硬件产品“路宝盒子”,并且巨资入股四维图新;百度在智能硬件峰会上推出车联网产品CarNet,实现“人、车、手机”之间的互联互通。西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场。

  八成机构表示:看不清,要谨慎

  车联网是最近新兴起的一项新概念,大体指通过各种信息传感设备,利用RFID、GPS、移动通信和无线网络等接入技术和网络服务支撑技术,实现人、车、路、环境之间的智能协同,实现在信息网络平台上对所有车辆的所在方向、属性信息和静、动态信息进行提取利用并提供综合服务。

  “过两年应该有新东西出来,目前搞的还是导航、语音交互,感觉没啥新意,炒概念的可能更多。”一位机构负责人表示,在车联网的布局中他们会持续关注,但要谨慎落子。

  持有同样看法的机构投资者不在少数。清科研究中心介绍,9月底,车联网行业共发生28起投资事件,且多数企业获得超过一项以上的融资。通过清科研究中心调研,有17.0%的机构表示已经投资过车联网相关行业,同时半数机构对车联网企业的投资数量不止一起。尽管目前涉足车联网的机构占比较少,但是本次调研中,有89.0%未对车联网行业进行过投资的机构表示,会在未来5年内对车联网行业有所涉及。这一数据可能预示着未来涉足车联网行业的机构有所增长。

  当前机构对车联网行业的平均投资规模约为2083.33万美元。通过清科研究中心调研显示,预计到2019年,其计划对车联网行业的平均投资规模将达2,261.90万美元。与当前平均投资规模相比,预计增幅仅有8.6%。与目前涉足车联网机构的数量及其平均投资规模相比,预计未来,将有越来越多的机构向车联网市场有所布局,但平均投资金额增幅不大。

  车联网的发展目前处在初级阶段,初级阶段的现状导致了产业结构、商业模式和法律法规的不成熟不完善。致使以行业发展阶段作为投资决策的机构中,有83.8%的机构暂缓布局车联网行业。清科研究中心认为,尽管车联网行业正如火如荼地发展着,但在目前和未来一段时间内,多数机构的态度仍会是畏忌观望或保守试探。

  成熟产业链模式尚不明确

  从目前情况看来,车联网概念股分为三类:第一类是公路信息化整体解决方案供应商,上市公司包括宝信软件、川大智胜、银江股份、航天信息、交技发展、皖通科技、亿阳信通;第二类是车载端信息系统,上市公司包括启明信息、四维图新;第三类是自助缴费系统,上市公司包括新国都、新北洋等。

  越来越多的证券报告分析称,车联网面临全产业链投资机会。而机构投资者对于行业的布局以及行业未来的发展,都有着各自看法。要知道,机构投资车联网企业的举动影响的不仅是行业中单个企业的兴衰,其潜在的还影响了整个产业链及内部各环节的发展。车联网的产业链模式复杂,各种主导力量的产业格局独立发展,但综合其共同特征,可以将车联网的产业链分为上、中、下三游。

  清科研究院介绍,处于上游环节的是元器件设备制造商,这些厂商主要销售RFID等传感器、各类芯片以及其他硬件中间产品给位于中游环节的终端设备制造商。终端设备商可以将其产品(如车载终端)销售给同样位于中间环节的整车厂或供给下游环节的厂商。而产业链中段的另一参与者“软件开发商”主要为车厂提供相应的软件支持。处于产业链下游的汽车远程服务提供商(TSP)从终端厂商手里获得硬件并从网络运营商那里获取网络支持。当然,这一过程也可以通过系统集成商来实现。系统集成商通过采购符合TSP要求的硬件设备和网络环境成为产业链下游的一环。另外,内容提供商的主要工作是为服务提供商的应用提供所需文本、图像等多媒体信息或相关资讯信息,从而使服务提供商为TSP提供相关应用。

  ■编辑说

  越智能应越关注安全

  法国咨询公司凯捷的调研显示,互联汽车时代,消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务,其占比达74%。智能汽车越智能,其潜在的系统安全和信息安全就越重要。

  科技博主jmpesp这样说:以前,汽车是孤立的,物理隔离的,因此黑客很难远程入侵汽车内部电脑(ECU),除非进行物理入侵,而这个是需要很高的犯罪成本。随着互联网的进化,当车联网产品通过OBD(On Board Diagnostics)诊断座将汽车内部ECU联网之后,汽车受到的远程网络攻击就不再是猜想。可以预见,一旦车联网产品普及,关于汽车被攻击的现实案例就会出现并越来越多。试想一下,在高速公路上汽车发动机被人为控制突然熄火,会是怎么样的一场结局?你,害怕了吗?

  上周的极客大会让我们看到了智能化背后的隐患。且不说特斯拉是真的被灭了,还是一场噱头,都足以让我们思考。正如某黑客表示,他们希望通过这次挑战赛,向公众证实自己的技术实力,也想通过现场的演示,通过媒体向消费者普及更多的安全知识。这位黑客称,大多数人甚至业内人士目前对安全都没有多少概念,希望消费者在使用智能设备时,能够根据厂商的提供,做必要的安全设置,保护自己的隐私安全。

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