物联传媒 旗下网站
登录 注册
RFID世界网 >  新闻中心  >  行业动态  >  正文

京津冀铁路公交为何还未“一卡通”?

作者:栗占勇
来源:燕赵都市报
日期:2014-06-26 14:31:26
摘要:6月10日、14日、17日,交通运输部党组书记、部长杨传堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一体化开展调研。他强调,尽快在提高运输服务水平上取得突破,着力促进京津冀区域交通运输管理协同,推进区域交通信息服务对接,力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”。

  现在,京津城际高铁推出了“中铁银通卡”,可以展望,将来京津冀所有的高铁都有望使用“中铁银通卡”,到那时候,生活、工作于京津冀的人们可以像乘公交一样坐高铁出行,到京津冀的各个城市。

  京津城际高铁实现“一卡通”

  在天津武清居住,在北京市内上班,每天往返于京津之间— 这是冯女士与老公谢先生的双城生活。他们是北京人,还是天津人?这也似乎成为一个问题。

  冯女士一家原来在北京居住,今年2月份她结束产假以后,举家搬到天津的武清,开始了京津双城生活。每天冯女士和老公乘坐京津城际高铁,往返北京和天津之间,家与单位的空间距离虽然有些远,但她们并没有感觉太多的不方便。

  支撑冯女士双城生活的,不仅仅是京津城际高铁,还有京津城际高铁的“一卡通”。乘客有了“中铁银通卡”,乘坐京津城际高铁就像坐地铁、公交一样方便。

  6月18日下午6时20多分,像每一个工作日一样,冯女士与老公赶到北京南站,直接刷卡进站,取号上车。6时31分,他们乘坐的C2237次京津城际高铁出发,驶往天津。高铁疾速前行,窗外是绿树、田野和高高低低的建筑,记者在这趟列车上采访了冯女士和她的老公谢先生。

  C2237次京津城际高铁里,6号车厢里的许多座位是预留座位,是为持有“中铁银通卡”的乘客预留的。因此,持有“中铁银通卡”的乘客进站上车后,都有座位。

  对于冯女士和她的老公来讲,京津城际高铁就是她们上下班的“公交车”、“地铁”,虽然上车与下车之间的空间距离比较远,但花的时间并不多,只有24分钟。每天奔波于北京和天津之间,是否上班要花很多时间?冯女士给出了她的上班时间表:每天早晨6点20分,她准时起床;6点50分离家,赶赴京津城际高铁的武清站;7点17分,她乘坐的京津城际高铁C2204出发;7点41分,高铁到北京南站;8点30分左右,她到达单位。

  冯女士的时间表显示,天津武清到北京南站的时间是24分钟,而在上下班高峰时期,在北京市内24分钟可能走不出一条街。

  显然,京津城际高铁和“中铁银通卡”给冯女士带来了很多方便,这让他们很满意。

  记者询问,持“中铁银通卡”的乘客不用提前买票,直接刷卡乘坐高铁,那么,在上班高峰时,会不会出现持“中铁银通卡”的乘客挤不上高铁的情形,或者到高铁内没有座位?冯女士说,这的确是一个问题,这个问题过去发生过,现在不会了,原来,京津城际高铁不久前实行了一个取号制度,京津城际高铁的站内设有取号机,持“中铁银通卡”的乘客刷卡进站以后,要到取号机取号,这个号就像去银行办理业务的叫号单一样,上面印着车次和座号,但不是车票。乘客凭着号上的座号乘车,这样可以保证每个乘客都能有秩序的乘车,并安排到座位。

  冯女士和她的老公谢先生还称,“一卡通”虽然提供了许多方便,还有需要改进的地方,比如乘客使用“中铁银通卡”时提前预付了不少的钱,那么乘车时是否应该进行优惠打折?而且,相比于上海到苏州的高铁价格,北京到武清的高铁价格还有些高,票价应该下调一些为宜。

  在这趟高铁里,记者还采访了同样下班回家的王先生。王先生本来就是武清人,一直在北京工作,京津城际高铁开通后,他就是高铁的“忠实乘客”,2010年时京津城际高铁实行“快通卡”(有人也称为“一卡通”),他当时就用起了“快通卡”,每天乘坐京津城际高铁上下班,不用提前买高铁车票。后来,“快通卡”作废了,铁路部门推出“中铁银通卡”,他就换成了“中铁银通卡”。因为此卡只限本人使用,上面还印有照片,他和爱人各买了一张“中铁银通卡”。 

  王先生说,他每天下班需要1个小时45分钟,这个时间可能比居住在北京市内的人下班时间要长,但比居住在通州等地的人下班时间要短。从消费上分析,他每个月的高铁费用为1700元左右,他还是能够承担得起的。

  京石高铁离“一卡通”有多远?

  京津城际高铁缩短了北京与天津的时间距离,开启了许多人的京津双城生活;而“中铁银通卡”为人们的京津双城生活提供了极大的便利,乘坐京津城际高铁像乘坐公交车、地铁一样方便。

  持有“中铁银通卡”的乘客可以在铁路管理部门指定的区段内直接刷卡乘车,被人们称为高铁“一卡通”,实际上,“中铁银通卡”的这一功能类似于公交一卡通。当然,“中铁银通卡”还有其他的功能,比如,乘客凭“中铁银通卡”可以在铁路售票窗口、铁路客运车站自助售票机和中国铁路客户服务中心网站进行购票。

  “中铁银通卡”已经在京津城际铁路上应用,乘客可在北京南、武清、天津与塘沽四站刷卡进出站乘坐京津城际列车。此外,支持使用“中铁银通卡”的线路还有沪宁高铁、沪杭高铁、海南东环城际铁路以及广珠城际铁路。

  目前,京石高铁还不能使用“中铁银通卡”,乘客往返京石之间还需要提前买票,或者在乘车前到火车站的售票厅去排队购票。京石高铁早日能够使用“中铁银通卡”,是许多京石高铁乘客的期盼。

  因为没有使用“中铁银通卡”,京石之间的旅行时间往往大打折扣,京石之间往往不是1小时20分钟的时间距离,而有着或隐或显的诸多麻烦,这些麻烦耽误着乘客的时间,影响着乘客的心情,降低了京石旅行的质量。

  记者对此有切身的感受,由于工作关系,记者经常奔波于石家庄与北京之间,而且由于新闻采访时间紧,需要随时出发,随时往返,购买京石高铁火车票往往遇到许多耽误时间的问题。比如,记者6月22日晚6时10分登录12306火车票预订网站,查询发现,显示最近的一趟高铁是G666次,到晚上8时11分从石家庄出发,而且已经没有票,商务座、特等座、一等座和二等座都没有票。晚8时17分从石家庄出发的G614只剩下2张特等座。而记者查阅发现,从晚6时10分到晚8时之间,京石之间有多趟高铁,包括:晚6时23分从石家庄出发的G520;晚7时零分从石家庄出发的G522;晚7时08分从石家庄出发的G664;晚7时19分从石家庄出发的G524;晚7时32分从石家庄出发的G568;晚7时38分从石家庄出发的G612;晚7时50分从石家庄出发的G68;晚7时58分从石家庄出发的G504。按铁路部门的规定,网上订票须不晚于开车前两个小时。但是,开车前两个小时以内不能网上订火车票,这失去了乘客购买最近车次的一种渠道。

  有人说,乘客不能网上订购最近车次的火车票,但可以到铁路售票厅去购买。但实际上,铁路售票厅的自动售票机也需要排队,人工售票口的排队时间更长。如果遇到乘车高峰日期,到售票厅排队后得到的结果往往是“没票”,“最近车次”的票往往是半个小时以后、1个小时以后,甚至两个小时以后的车次。

  此外,不论北京,还是石家庄、保定,市内的交通往往比较拥堵,或者有太多的不确定性,乘客往往要提前半个小时甚至1个小时去火车站候车。这样,乘客的半个小时、1个小时就会浪费掉了。

  如果用数据计算,京石高铁的时间以1小时20分计算,候车时间以40分钟计算,那么京石的时间距离就不是1小时20分了,而是2小时了。京石高铁的乘客们期盼着能够早日用上“中铁银通卡”。

  京津冀铁路公交有望“一卡通”?

  目前,京津冀一体化成为一个热词,生活、工作在京津冀的人们对它寄于很大的热情和厚望,在可以预见的将来,京津冀将联系得更加紧密。在京津冀一体化的背景下,河北将接纳北京更多的产业,也会接纳北京更多的人口,现在保定、廊坊、张家口等地已开始接纳许多北京的企业,甚至原来在北京的一家央企已经搬往邯郸,一些员工也随迁工作。如果没有京津冀交通的一体化,整个京津冀的协同发展将受到影响。

  可喜的是,京津冀高铁“一卡通”不仅仅是京津冀乘客的愿望,而且已经引起交通部门的关注。据媒体报道,天津市交通港口局总工程师曹世成表示,“一卡通”概念的提出并非只在京津之间,还包括河北,主要是推动京津冀交通一体化的发展。“这还只是一个设想,虽然有难度,但是我们一定要做,天津会全力推动。”

  6月10日、14日、17日,交通运输部党组书记、部长杨传堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一体化开展调研。他强调,尽快在提高运输服务水平上取得突破,着力促进京津冀区域交通运输管理协同,推进区域交通信息服务对接,力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”。

  此外,公交一卡通全国联网也有了时间表。交通运输部已着手推进公共交通一卡通在全国的互联互通工作。预计2016年底前,全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通,全国联网。

  中铁银通卡

  “中铁银通卡”是由中铁银通支付有限公司发行的预付卡。该卡卡面有银联UPcash标识、持卡人姓名、有效身份证件号码及照片,卡内芯片中存有持卡人姓名、有效身份证件号码等实名信息。因此,“中铁银通卡”是实名卡,只限本人使用。乘客手持“中铁银通卡”,可以在乘坐京津城际高铁的时候直接刷卡进站上车,不用再提前买票。

  支持使用“中铁银通卡”的铁路站点一般设售卡点,比如北京南站、天津站、武清站、塘沽站、上海站、上海虹桥站、无锡站都是售卡点,此外,中国银行(601988,股吧)的一些相关网点,如该行北京分行丰台支行营业部、北京分行陶然亭支行、天津分行建国道支行都是售卡点。

人物访谈