京津冀鲁晋高速公路ETC车道有望下月联网

　　记者昨天获悉，继北京、天津、河北三地高速路ETC联网后，山西、山东也将加入此行列。今年10月底，京津冀晋鲁ETC力争联网运行，这将成为全国第二个“不停车收费系统网”，200多万辆车将享受这一便利。

　　提速缓堵

　　车辆ETC通行省时三分之二

　　在北京开车的司机都有过类似经历，在节假日拥挤的高速路上，收费站经常排起长长的车队，但是ETC车道往往畅通无阻。研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。

　　本市高速公路电子不停车收费系统于2008年12月20日全面开通试运行，2009年5月1日起正式运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。目前，北京市高速公路已全面实现电子收费，累计投资3.06亿元，建成高速公路电子不停车收费车道365条，人工刷卡车(报价 图片 参数)道1088条，ETC车道站点覆盖率达100%，即所有的收费站都至少有一条ETC车道。

　　根据测算，本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。北京市现有的365条ETC收费车道，使得收费网络的路网收费处理能力合计增加21.00万辆/小时，明显提升了收费站的综合通行能力。

　　与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。目前，北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。

　　电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设，节约了运营管理成本和建设用地。目前北京市改建的365条ETC收费车道，相当于在原有人工收费车道(入口和出口方向)数基础上新增675条，假定50％车道基本发挥其通行能力，相当于减少了338条人工收费车道的建设，节约用地338亩。

　　同时，ETC系统减少了50%的人工收费人员数量，进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算，每条ETC车道可节约1095人工/年，人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计，人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。

　　节能减排

　　每万辆车节约燃油3140升

　　ETC也可大大节约能源和排放，研究数据表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008-2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。电子收费系统的实施，对于减少资源消耗，降低城市(报价 图片 参数)污染，构建绿色交通和建设可持续发展的新北京交通体系具有重要的意义。

　　2010年9月28日，京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。为扩大ETC使用范围，为京津冀鲁晋用户高速公路出行提供方便，京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行的相关研究，对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持，力争今年10月底实现。

　　经济效益

　　加快五地经济贸易发展

　　据了解，目前，北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，将有200多万ETC用户享受便利。

　　据悉，地处山西的煤运车辆，随着“五地”联网运行的实施，将更加便捷地把本地煤炭运往区域各处；山东境地的多种特产也将随着互联互通的链条，分别运往区域各地，极大增加了“五地”区域内经济贸易的发展和地域文化间的交流，为社会公众出行提供极大的便利和快捷，为进一步促进高速公路智能化发展奠定了基矗

　　随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，这个区域将成为继2012年8月长三角区域上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建六省市全面开通高速公路联网不停车收费后，全国第二大ETC联网区域。