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缓解高速拥堵ETC何时发挥作用?

作者:RFID世界网收录
来源:中国公路网
日期:2012-11-06 08:50:30
摘要:ETC通道过往的车辆极少,大多数时候是空空荡荡的,而普通通道的车辆则排成长龙。不少驾驶人员为此牢骚满腹,认为在原本就不宽的高速公路上隔出这么多ETC通道,利用率却如此低下,不仅没有减缓拥堵,反而使得人工收费口拥挤不堪。

  周末,笔者从重庆到成都走了一趟渝遂高速公路,发现重庆高速收费站进出口均开辟了两条ETC专用通道,在渝遂高速下道的区县收费站口也都开辟了ETC专用通道。ETC通道上有电子显示屏,中间用红色的障碍物与普通通道进行区别。不过令人遗憾的是,ETC通道过往的车辆极少,大多数时候是空空荡荡的,而普通通道的车辆则排成长龙。不少驾驶人员为此牢骚满腹,认为在原本就不宽的高速公路上隔出这么多ETC通道,利用率却如此低下,不仅没有减缓拥堵,反而使得人工收费口拥挤不堪。

  ETC通道使用率低,究其根本,还是因为安装ETC的车辆太少。ETC不停车收费系统在我国推行了十几年,很多省市都或多或少地开通了一些通道。但总的来说,使用覆盖面还比较窄,大致存在以下几方面原因:一是对于ETC大部分驾驶人员虽有听闻,但是具体如何申请、安装并不完全知晓。其次,繁琐的办理程序让驾驶员望而却步。首先要在指定银行开通专用账户预存费用,没有信用卡的要办理信用卡。由于安装OBU的车辆在经过高速公路时要从信用卡里扣除路费,如市民现有的信用卡未激活或额度不够,不仅进不了高速公路,还会被列入“黑名单”,并将收取一定滞纳金。过收费站不提供票据,需要本人到ETC客户中心或银行网点自行打印。此外,OBU的安装点过少,目前一般的安装效率约为每天200台,申请安装往往要等待很久。凡此种种,众多不便给驾驶人员的感觉就是麻烦。

  此外,ETC 使用范围过窄。整个高速ETC系统目前还是各自为政,没有形成一卡通。一方面,货车由于实行计重收费,大多未纳入ETC办理范围。另一方面,除华东五省一市实现了ETC的互通互联外,绝大多数省市的ETC仅限本地籍的车辆办理,对于车主来说,出了省ETC就成了摆设,还需走普通通道收费口刷卡交费。

  为此,笔者建议相关部门加大对ETC的宣传,尤其是鼓励各地推行安装ETC的优惠政策,简化安装办理和缴费手续。实现“三增一免”,增加办理点、安装点和维修点,实行ETC安装免费,不少省市安装ETC系统均要花费400元左右的安装费。重庆免费向车主安装车载电子系统的经验值得借鉴。建议各地对ETC通通进行技术改造,将ETC和计重系统有机融合,实行车辆分流,保障高速畅通。(RFID世界网编辑整理)

责任编辑:廖小亚