赛格张家同：卫星导航促进中国车联网发展

　   2010年12月9日，中国全球定位系统技术应用协会2010年会暨“十二五”卫星导航定位产业面临的机遇与挑战专家论坛在北京举行。会上，深圳市赛格导航科技股份有限公司董事长张家同做了题为《卫星导航促进中国车联网的发展》的报告。

　　深圳市赛格导航科技股份有限公司董事长张家同 

　　以下是报告全文：

　　各位专家各位同行，在这个地方发言，我有点忐忑不安。我今天要向各位报告的是卫星导航产业和车联网这个概念。讲错的话，请各位指正。而这些绝大多数的名词和概念对人的一生都没有什么用的，车联网我认为就是一个概念。既然说到它是一个概念。我们要给它做一个定义，我个人所理解的车联网的概念，通过无线的通信定位及传感技术的相互配合，实现车与车，以及车与环境意见的沟通互动，使现在网络平台上对所有的车辆一起附属信息进行提取和应用，并根据不同的需求对所有的车辆运行状态进行有效的监管和提供综合的服务。这就是我自己的一个理解。这里面就包括车与车，车与外界，我们要关注的重点就是所谓的人、车、物，还有这个信息的融合和利用。它具有四个基本的特征，第一个特征就是具有数据的采集技术。第二个特征就是数据的交换技术。第三个就是数据的应用，第四个就是服务的感知。同时呢它物流的总部就会告知运奶车最近的冷库在哪里，这就是数据的应用。这样牛奶就不容易编制，我让我太太喝牛奶尽量喝蒙牛的牛奶，当然绝大部分的牛奶生产厂家都带有卫星定位的设备。

　　应该讲车联网的概念是逐步形成的一个过程。最早卫星定位就是到逐步的专业领域的应用，到民用，应该讲它是走过了一个过程。在专业领域和这个民用领域当中，应该讲走的还是110的报警车。后来帮杭州市公安局建了一个数字集群这么一个指挥系统，这个概念带有一种很强的区域性。每一个公安机关相对比较独立。它的区域性被打破了，但是它的行业性的特点就相对比较明显。而且进一步合ERP相结合，形成一个可以覆盖物流整个系统的一个系统。包括学生的个人得安全这些系统都做了一些综合的应用和整合。接着就出现了一个负责时髦的词汇，叫ITS，虽然我不得不面对我的同事，经常听一些专家讲这个ITS，它的应用时效性会怎么样，我猜测今天大家感受到最使用的ATS的技术，可能就是车上的收音机。但是不管怎么说，这是我们未来的一个趋势，这个ITS就是以信息和通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，并建立大范围、全方位发挥安全、效能作用的运输管理系统。

　　从商业应用的角度上来讲，应该讲有几套系统是比较典型的，刚才我们那个王博士讲那个概念，我不完全认同。赛格车圣汽车再现服务在1999年就开始商业应用了。我们里面90%的用户都是私家车。每一个人都是个人的车，每一个月给我们交一些服务费，所以说给我们赛格提供了一个机会。还是向一些物流系统，它都是车联网的一种具体应用形态。

　　车联网的概念它需要提供的技术支撑，一个是信息采集。它包含了图象识别，电子标签，雷达技术，高精度的导航定位和数字地图，网络数据。信息交换传输，信息的处理。

　　2010年我国北斗系统的市场规模只有20亿元左右，而根据发改委的规划，到2020年，北斗系统的市场容量将达到1000亿元，这意味着2010年到2020年的年均符合增长率将接近50%。与导航定位紧密关联的，车联网概念近期也成为市场的热点。汽车物联网将成为我国重大专项第三专项的重要项目，目前相关内容已上报国务院，有些政府的拨款，我相信这个政府拨款会触动车联网的发展，会起到非常明显的作用。

　　第二我想跟各位简单报告一下赛格导航1999年成立的。我们是1994年开始做GPS的相关工作，作为企业来讲，我们参与了中国卫星导航的每一个阶段。赛格导航在国内的同行业当中，义无反顾的。汽车在线一个商务模式，和2006年底去奥斯达参观的时候，奥斯达做的非常成功，当然今天奥斯达成了我们的竞争对手，甚至很有可能成为消灭我们的敌人，那是以后的事情。我们从事了像110的智能公交系统专业应用的工作，我们完成了拥有自主产权的基于MNA模块的ITS模型。

　　现在这个汽车在线服务。大家都在试图做一些汽车在线服务。他们也在考虑一千个呼叫中心，汽车在线服务，我个人认为它是中国卫星导航产业的不可或缺当中的一条。如果不通过在线服务的话，我们这些所有产品的价格，它终究是有限的，我也很高兴，现在很多同行们都在考虑这些方面的问题，我们对于知识产权，赛格导航是比较重视的。其中接近50%都是发明专利。最近我们办了一件事，很有可能不自量力，有点唐基歌德的味道。现在这个官司正在进行当中。另外我们在汽车在线服务的内容上做一些扩展和深度的扩充，强化用户的体验。我们有一个自己的看法，无论赛格导航无论将来走的顺还是不顺，它因为都是一个很短暂的过程，都是适应等等目的的一个手段而已。服务落定才是服务的归宿。核心还是在于应用，而应用的核心在于用户服务价值满足。我们十多年还没有把这个事情解决很好，还在尝试。我们也做了一点所谓的自主创新的动作。在这个数据挖掘动态路矿采集与分级车路通信等方面正在深入探索。200多种产品做起来很消耗技术资源，但是也说明了赛格导航做了一些积极的探索。

　　第三个，我想谈一点思考的问题。我们首先我们认为卫星导航是车联网的一个支撑基础，如果说没有卫星导航存在的话，车联网这个概念是不成立的。基于卫星导航德威治服务是车联网的核心应用。在政策层面上，我们感觉到还是存在一些思考余地，第一个就是关于这个公共信息资源，能不能真正地开放和共享，比如说现在的天地图，到底它未来的商业方式会怎么走。它目前已经做的很好，而且它在不断地完善过程当中，但是天地图能不能真正有效地促进中国卫星导航事业的发展，我们还要看一看，而且有的时候我还在想一个问题。第二个问题我们认为政府要适当地留心制订产业的关联标准。它也不可能有统一的一概之的国家标准，但是对于不同的产业领域当中，形成自己的产业标准，我觉得还是必要的。

　　另外一个问题就是防垄断。他们本身作为一个国资，我们拿着全民的资产去投资的一个通信商，它不应该参与后端的竞争。事实上我们这么多年以经济建设为中心，或者是某一些国企，简单地作为一个利益的载体。最重要的就是我们更多的汽车产业被日系、美系、德系占领，他们都将陆陆续续地进入自己的导航产品。他们运营自己的商业网络。我们有一些国产车系也会被他们所牵引，在中国的汽车销售数量虽然令人惊喜，但是它背后都藏着一只黑手。所以这种上游资源一旦被他们占用光，尤其农民的话来讲，我们有的时候对未来的参与这个行业游戏的企业，还不能太乐观。所以说这个垄断的问题怎么思考，我们建议协会我们也建议相关主管部门考虑考虑这个问题，我有的时候有点困惑，为什么不同的经济学家和社会学家，看待同一个问题，他们的结论是不同的。说明我们的社会学和经济学领域，里面所运用的理论是不同的。

　　第二个就是信息安全的问题。最近微机精密网站的创始人，按道理来讲，在这个西方国家，它的理论自由，它的法律是比较完备的。实际上各国政府对于自己的信息安全都非常重视，我们这纪念在导航产业发明的新闻，今年抓了一个日本人测绘了我们的东西。以后你再也抓不着了。因为有了盎司达客的存在。我有的时候弄不明白。当然这个时候，我毫不隐瞒地讲，我讲这一句话是屁股决定脑袋，我觉得为了民族产业的利益，可以大大方方地去做屁股决定脑袋的事。

　　第三个就是民族企业的自主知识产权的保护问题。我们最近跟丰田官司，说明了在卫星导航占业领域里面，知识产权的纠纷是非常普遍的。这里面包括主要的三种形态。一个是我们的民族企业对于国外知识产权的侵占，一个是国外的企业对于我们民族企业知识产权的侵占。我们2010年，如果不出意外的话，我们今年还要申报，我今天很善意地提醒各位领导，一定要注重自己企业知识产权的申报。我们的知识产权保护里面有一个非常致命的缺陷。它说全世界各地，只要有任何一篇公开的论文发表，或者是报告，都自动地享有知识产权优先权。

　　知识产权是我们企业以后生存的一个保护伞。这是我给大家的一个建议，但是也提醒政府在知识产权的问题上，要倾向于侧重于保护我们的民族企业。你本来就是一个落后的民族，现在科学技术的知识和运用形态99%来源于西方国家。如果在知识产权这个问题上，政府好好动动脑筋，我们绝大多数都是山寨。我们建议政府要好好考虑这个问题。

　　最后一个问题就是税率形态问题。我统计了一下，因为我们这个产业里面绝大多数从业的企业，高薪技术企业的平均纳税是传统产业的两到三倍，你看我们讲创新型的政府，讲创新性的城市，什么都讲创新，其中我们的税率制度严重地阻碍了我们现代工业产业的建立和发展。我们政府它首先从税率角度上做调整，要把这个增值税调整为消费税，就会对高薪技术产业有重大的促进作用。我们因为是协会组织的这么一个报告会，我们以后有机会参与政府讨论的时候，协会是否呼吁呼吁，占用了大家不少的时间，谢谢。

　　从服务的角度上来讲，我们说它应该讲是一个汽车在线的概念。3A形态：是一个汽车会员俱乐部。这个3A服务的实质就是Anytime，Anyuhere，Anything，就是帮用户解决事情的。那么它还涉及到ITS当中的几个部分的内容，其中包括它的信息服务系统，交通管理系统，车辆控制系统，物流车辆管理系统，电子收费系统，紧急救援系统。但是有一点小小的进步，今年赛格导航做了一件事，也许大家看起来比较傻。保证我们这个50万的用户，我们深圳的用户，到新疆的某一个地方，或者到内蒙古的某一个旗，我们能够确保赛格车圣的用户，在这个方面，我们跟内地的4S店有一个合作，来保证我们这个所谓的卫星导航产品在用户身上得到服务价值的感知。车联网作为卫星导航产业当中的一个部分，应该讲它逐步地从一两个亿到几十个亿到百亿，还要进入千亿级的一个规模。说我们中国卫星导航产业未来五年可能会出现世界500强。我还有一点小小的质疑。可能我们还需要很多的探索。