智能交通建设初见成效 ETC为何突遇尴尬

      智能交通，一个基于现代电子信息技术，面向交通运输的服务系统正慢慢渗透到各大主流城市中。随着信息化、智能化时代的到来，智能交通大展拳脚，要把它的功能发挥到最大化。在当今国际，以交通安全问题为首的的三大交通领域难题也因智能交通系统的出现而正在得到有效的解决。据研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数减少了30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。针对北京地区人口高密度、车流量日益增长的情况，智能交通体系建设已成为北京交通可持续发展的必由之路。

　　自2008年起，北京大力发展智能交通系统建设，以交通监控系统为首的智能交通建设已初见成效。智能交通子系统分为车辆控制系统、交通监控系统、运营车辆管理系统、旅行信息系统等。为缩短城镇之间的距离，增加城与城之间的沟通，政府也在投资高速公路和轨道交通的建设。电子不停车收费系统(ETC)也在此时成为高速公路的必备设施。但是，随着智能交通建设的不断发展，技术手段不断提高，ETC却遇到了尴尬。

　　事件追溯

　　9月5日返程高峰，在进京方向的京承高速公路收费站，为了缓解高峰的排队现象，17条车道全部开通，但只有一条车道专供装有ETC标签的车辆通行。此时人工缴费车道的排队车辆平均在五辆左右，而平时最“清静”的ETC车道反而出现了亮起一串红色刹车灯的景象。由于滞留车辆过多，汽车之间抢车位、并线、插空的时候纷纷降低速度来保证安全，平均通过收费站的速度低于10公里/小时，有时还会排起10多辆的队来。

　　事件反思

　　为什么会有十几辆车排队等待通过ETC专用车道?笔者了解到，政府制定系统的推广和支持政策使得ETC以迅速推广，随着我市机动车保有量突增，ETC的使用率出现了类似“抛物线”的“峰谷”状态：即高峰时间通行速度明显放缓，没有想象中的便捷。不错，针对通行速度问题，目前我国的ETC的限行速度是20km/h，而国外的ETC通过速度已经达到80km/h。相比之下，我们在ETC技术上有着明显的差距。不仅如此，造成京承高速ETC收费排队的另一个原因就是管理问题;部分非ETC用户擅自闯入专用车道造成不必要的麻烦。笔者认为，如果能够制定统一有效的管理制度，可以有效的避免类似的事件再次发生。

　　解决办法

　　不论是“双片式”电子标签，还是“单片式”电子标签都存在自身的优缺点。采用单片式的电子标签时，整个ETC系统必须构成一个完整的封闭式系统，也就是说在路网内的所有入口和出口，必须有至少一条专用ETC车道。这就造成系统规模庞大、周期长、系统稳定性差等弊端;相反，能采用非接触IC卡做数据存储介质的双片式电子标签正好具备适用范围广的潜力，恰恰能解决这一问题。但是，双片式电子标签也容易造成卡槽松读写错误、通过时速低等弊端。由于“双片式”电子收费系统在实施中出现的较多问题，以及手持式“单片式”电子标签读写器的出现，国内又开始倾向采用“单片式”电子标签。IC卡的远距离识别也是其发展的一个趋势，但成本较高。

　　结论

　　适应我国国情制定一套行之有效的ETC系统才是当务之急，不同地区采取不同措施，取其优点使其能够有效的发挥ETC车道的作用。ETC代表了高速交通收费的发展方向，要使ETC真正的“快”起来首先就是要结合我国交通现状作出科学严密的调查和分析，而并非一味地效仿;其次，需要结合不同的时段量化调研得出合理的解决方案;再次，加强管理，让广大ETC用户真正享受到“快感”。总而言之，提高ETC车道的效率不仅在技术或者管理上都需要做出更大的努力。