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珠三角一体化仍需克服“大家小气”


作者:雷辉 佘宗明 来源:南方日报 2010-06-28 21:30:20

摘要:200多名各界人士围绕“珠三角基础设施一体化,交通先行”等三个主题,展开激烈讨论。现场嘉宾认为,珠三角在交通规划、建设、管理一体化上取得了可喜成绩,但仍需克服“大家小气”等障碍。

关键词:珠三角一体化[3篇]  珠三角[34篇]  交通一体化[6篇]  一体化[30篇]  

    《珠江三角洲改革发展规划纲要》(以下简称《纲要》)实施一年多来,珠三角交通一体化取得了哪些进展?昨(27)日,“民间拍案———实施《纲要》群众论坛总论坛”第二场开坛,200多名各界人士围绕“珠三角基础设施一体化,交通先行”等三个主题,展开激烈讨论。现场嘉宾认为,珠三角在交通规划、建设、管理一体化上取得了可喜成绩,但仍需克服“大家小气”等障碍。

    谈成绩

    珠三角年票互认重大突破

    珠三角交通一体化取得了哪些进展?这是昨天到场群众最为关心的问题之一,省交通厅副厅长杨细平作了回答。

    高速公路建设方面,2009年珠三角高速公路通车总里程达到2358公里,去年建成的高速公路有160公里。

    珠江两岸通道方面,虎门二桥工程可行性报告正在修编,港珠澳大桥已经于去年12月15日动工建设。

    城际交通方面,广佛之间共开通跨市公交和快巴67条,日发送17.8万人次。一卡通工作正在推进,尤其是年票互认方面取得重大的突破,去年1月和3月实现了珠中江和广佛肇的年票互认。

    “今年,我们将加快高速公路的建设,年内力争完成348公里,打通断头路和瓶颈路,加快区域之间的对接,早日实现珠三角区域年票的总体互认。”杨细平称,四年后,珠三角乘客将可以零距离换乘。

    谈问题

    交通收费多,大城太小气

    在谈到珠三角交通一体化存在的问题时,知名网友“风之龙”说,一些大城市太小气。他以汽车过路费为例,车辆进入清远,只要不是高速公路,都不收费,但广州到处是收费站。“佛山、清远的财力不如广州,为什么让给老百姓的利益反而比广州多?这就是‘大家小气’。”

    省政府参事王则楚对此深以为然,他指出广汕公路等二级公路仍在收费,违反了国家“二级公路收费站应取消”的规定。“我在提案里提了好几次,答复说要整改,但至今未整改。”

    对此,杨细平表示,跟北京相比,广州收费之所以比较高,是因为北京政府一年补贴给公共交通100亿元,而广州补贴不到10亿元,深圳多一点,将近20亿元。他认为,政府应该补贴更多的费用,使票价更加的优惠,使市民享受更多的优惠。

    针对收费站未能撤销的问题,杨细平说要从历史的眼光来看待,“当初如果不吸引民间资本修路的话,广州到深圳可能要7个小时”。他表示,今后只有高速公路收费,其他的都不收费,希望2012年能将珠三角道路都打通。

    绿道能否让城市人回归自然?

    目前,珠三角绿道建设如火如荼,其中江门和增城初步建成200公里自驾车绿道,250公里自行车绿道和50公里水上绿道。绿道能否让城市人融入大自然?在论坛的第三个环节,现场群众为此展开激辩。

    作为正方代表,华南理工大学博士罗晓春称,城市化将人从自然界中独立出来,钢筋水泥已经令人和自然分离。绿道可让灰色的城市,灰色的心灵与自然结合。

    “正方的想法是好的,但想法和现实有差距。”反方代表、中山大学教授钟晓青认为。一名反方代表、奥一网知名网友郑渝川称,目前珠三角土地资源相当有限,所以一定要研究绿道的效率。 

    ■声音

    对广佛同城应更有耐心

    论坛的第二个议题是“广佛同城化的进展与前瞻”。中山大学地理科学与规划学院教授、博士生导师袁奇峰称,广佛一旦同城,将超越上海成为中国第一大城市。

    在引入这一议题时,主持人俎江涛表示,广佛两市GDP总量合计相当于新加坡,直追香港,逼近上海,广佛同城对提升两市国际竞争力,对推动珠三角一体化影响巨大。

    然而,袁奇峰却认为这一说法不正确,他表示,广州GDP已经超越新加坡,广佛两市GDP总量已经超越上海,成为中国第一大城市。面对群众的惊叹声,袁奇峰不忘强调:“这是真实的数据。”

    “有网友指望两个城市一下子变成一个城市,这是不现实的。”袁奇峰表示,从城市间完全竞争的格局到完全协同的格局,需要很长的时间,中间存在一个竞合的阶段,竞是促进发展,合是减少矛盾。“广佛同城就是竞合的问题。”袁奇峰称,在竞合阶段中,任何激进的想法,从道理上讲是很好的,但是实行起来有很多的问题,人们应该对广佛同城更有耐心。

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