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吴秋允:RFID技术在车辆及交通管理中的应用(视频)


作者:周军整理 来源:RFID世界网 2009-07-16 14:56:55

摘要:在2009(第二届)RFID世界发展高峰论坛暨“2008 RFID行业年度最有影响力企业、产品、应用、事件评选”颁奖典礼上,艾伯资讯(深圳)有限公司总裁吴秋允先生以“RFID技术在车辆及交通管理中的应用”为主题发表了演讲,以下是演讲的具体内容。

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艾伯资讯(深圳)有限公司总裁吴秋允先生演讲视频



艾伯资讯(深圳)有限公司总裁吴秋允先生

  吴秋允:各位朋友下午好!今天讲的是艾伯资讯正在金卡工程的一个项目,同时也是广东省交管局在实施的一个RFID项目,它的设计是对某个区域的车辆进行管理,也运用在交通领域,不光管车也管交通。这个系统运用RFID技术既是对车辆的管理也是对交通的管理。 

  我们RFID系统是一个RFID车牌识别的对车辆和交通进行管理,它的主要特点是在自由流通的情况下,在车辆正常行使速度的情况下,在多车的时候能够完成对车辆识别和测定。做硬件设备的同志们都知道,这是一件挺难的事情,因为每个单方向的车一般都有4--5个车道,如果架阅读器时会形成干扰,但是如果不架车速阅读器的时候又难以实现车辆的识别。
 
  RFID系统的发展历程是这样的,我们刚开始建立这个系统是在2005年,在2005年的时候RFID的技术还不是很多,所以我们当时解决车辆识别的系统时是RFID有源标签,是识别率非常强的有源标签,在我们完成之后,我们开始进行推广,推广的时候发现这个成本很高,普通人难以接受,所以我们又回到无源,当时无源取得了大的进步。到最后6C渐渐成为主角之后,我们又开发了一款基于6C的产品。我们公司RFID的发展过程,也就是国家RFID的一个概念过程。 

  它的系统功能第一个是识别假套牌车辆,以及套牌车辆的取证。不知道大家记不记得,去年深圳有一个故事,就是一个被套牌的车主,成立了一个防套牌协会。后来深圳交通局的领导听了这件事情,亲自给他们道歉,说是我们的没做好。我认为这已经是一个政治问题,是政府没有为群众着想的问题。第一是侵犯了合法车主的权益。第二是造成了社会的不安全。深圳市有个数据,几年的时间有几万个公共交通事故、违章没有办法追溯。最近有一个报道是,一个白色的套牌车闯红灯闯了32次,这是一个非常严重的问题。数量太多了,这个系统的第一个主要功能是解决这个问题。 

  识别套牌车系统,因为这个电子标志车牌是有先有后的,因为现在有的地方实施的,有的地方没有实施,深圳实施完之后,深圳就有机会在周围形成一个范围,当一个车辆在这个范围内闯红灯的时候,深圳市方面就可以举证,现在根据法律是他罚你,现在它反过来让车主举证,你没有办法了,以前政府也没有办法天天去到车主取证,现在提出了证据,他不相信的话,再提出来举证。 

  第二、识别违法嫌疑车辆,如果RFID全国实施之后,国家对偷盗车辆进行整治之后,但是另外一个问题是,他会将车拆开来卖,因此在这种情况下,当车主不知道被盗的情况下,没有及时的发现和预警,公安机关的侦查显得非常重要。图中这个车辆的旁边有一个标签,它就是车主的标签。当车主把车停好回家睡觉的时候,他就把车钥匙和标签一起拿走了,当发现车辆被盗的时候。在公安的监察系统当中,会标注哪些车配有这样的标签,这是车辆识别标签,这以后都会送给车主。我们马上就可以知道这个车现在是非法持有的,前面的路段就可以拦下来检查。 

  第三、准确识别各种逃税、漏税的车辆,这个原理比较简单,因为现在的养路费和交强险都有保险公司代理代缴的,以前的逃税、漏税非常严重,深圳只缴了1/3,2009年会好一点,但是交强险投保率是非常低的,现在的车辆多,车辆主要是指四个轮的,上面有棚子的,机动车辆流量也很大,现在国家机动车辆1亿7千多万辆,但是真正齐全的只有6000多万辆,这就是没有交税的黑名单数据库,当他交税的时候,在他的稽查系统当中及时的关注。 

  第四、车辆的控制系统管理,因为随着交通越来越严峻,北京、上海、广州等地,政府都快黔驴技穷了,因为路不可能无限扩大,旁边还有建筑物,车辆又在增多。现在第一个办法是限定单双号,或者是限期某一天,哪个号才能出来,在哪个地方设定单行线,因为这些管理手段是政府为了解决交通拥堵采取的手段,但是实行了这个手段之后的监管措施,比如,北京限定这个号不能出来,那我出来的话谁去抓呢?那么多车,你能一个一个的检查吗?没有。因此对政策系统的贯彻比较要有系统。因此有了这个标签之后,你就很容易实现,比如说,车在过的时候,标签当中不仅传出车牌号,还能传出内容,比如,车流的信息。车牌号过来之后看看它的型号能不能走,比如说,北方大道这个地方,只能让大货车走,当你走的时候,它就会显示出你的状态。这是很重要的一环功能。 

  另外是对于特殊会议,比如说,奥运会,我听说奥运会时,他们拿到的奥运会过路牌有20个左右,非常复杂,执法的根本没有办法,你拿着发放的拍照,你去复印机上复印一下,往上面一贴,就让你过去了。这真要遇到恐怖分子就麻烦了。因此,重要活动的标签管理也是非常重要的。 

  第五、交通收费,刚才我说了交通的限行管理,北京是每周一个工作日车不能上路,大概是减少了60万辆车,但是北京每年新增加了几十万辆车,因此北京限行的政策很快就不能满足北京环境的需要。在这种情况下,采用经济杠杆来挑动车流量是应对的办法。如果将RFID控制系统功能,把电子标签作为计费的应用,可以准确的和拍照共同作为法律的依据。
 
  第六、公交车优先,这个就比较简单,现在公交车优先出现的问题是,它不知道自动识别社会车辆进入公交车车道,这套系统其实很简单,就可以根据公交车的情况,得到公交车的标签就不拍照,如果没有公交车标签就自动拍照。 

  我讲一下实际的一些数据,这是我们经过的一些实况测试,这是大家看到的形成的一些指标,这是架在满足国家规定的高度,然后车过去之后,会记录它的内容,因为每个公司的产品都是最多性能的指标,比如说它的强纠错率,两秒钟也好、三秒钟也好,它有客观的条件来完成。我们的内容包括车牌号信息都可以记录下来,同时可以所有的目标车辆信息记录下来,现在我们做到了大于超过80公里,我们以前设计80公里是因为 我们国家的高速公路上都是80公里的限速牌子,但是后来发现又不行,因为80公里拍,90公里不拍,因此我们必须提高到90公里、100公里靠近,真正做到完整记录。现在我们的指标在市内,在深圳市除了高速公路之外,市内所有各个路段都有检测,但是高速公路是80-100才拍。 

  右边是6C协议的标准,6B是在什么情况下?是在高速公路内完成测定的实施。这是高速公路上,这是自由状态下。因为阅读器的阅读率是有限的,我们现在是在单行道阅读,但是两个车道就不行了。不过这种方式可以根据公路的需要制订一个适合的车段。这是专用的标签,因为每个标签有一个设定的频率,每个标签都有一个频率,我们看很多标签是860-960,但是一个标签只有1-2个频率,我们国家规定是920-945,840-845,因此无论是车辆管理状态下的标签也好,阅读器也好,我们根据实际的数据去定制出来的,定制出来以后再测,测定阅读器的标签,这个工作量大概要3个月。因此,我们现在是专用的标签运用于专用的阅读器。 

  这是四通道、多通道的运行,它大概有四个天线,是一个主机,四个天线,同时完成检测。这是一个车载通讯器,因为车载通上电源的不同,它启动的时候,因为车载系统中有很多设备是需要供电的,全部的供电系统都连在一起了。它除了普通的系统功能外,他还可以用于电子警察功能。它外面挂了很多的接口,它有四个头,里面有12个槽,12个线,它可以连接各个电源,它也支持外挂,还有有源标签的阅读器可以接在那里。 

  我们上午提到了车辆标签和陶瓷标签,这些标签有一个安全性能问题,如果过了一到两年的安全期的话,像我们的交强险一样,背面表明这个车的识别号和日期,为什么?因为人眼看不到标签,所以在我们车辆年检的时候写入标签数据,同时进行打印,这样可以标签防伪。这有两种方式一个是阶段性标记,一个是永久性标记。现在我们的系统是有一个识别标志,现在从大城市到地方城市,县级城市都在重要的道路上架设了监控系统,在监控系统之上再加上阅读器进行对接,这些就可以节省工作时间完成记录。 

  这是安全性问题,因为电子标签的ID号是唯一的,但是它贴得很简单,大部分的标签可以仿造,因为ID号的内容是全部可以读出来的。现在深圳没有防伪的标签,有很多的标签长得不一样,但通讯方面一样,如果都放在车上,你看不出来的。因此,我们的标签存在一个问题,作为一个长久不变的身份来设计的话,要解决很多问题。那么怎么解决这些问题?世界上本来就没有安全的产品,包括两军敌对、干扰防干扰、窃听防窃听,这是军事方面的,我们没有必要去过多的考虑这个问题。但是我们要使用半自动的标签网络,其实能实现,也可以由专业的制作工作来实现它。 

  从安全性的角度来讲,每1-2年一个标签是可以的,电子标签的成本是很低的。这是6C标准和6B标准,大家尽量选择6C标准,因为6B标准研发的原动力没有了。这ID的传输性,这是电子标签都通过ID号来收集数据,我想,如果全国统一实施怎么关联?每个ID号有6000兆赫,怎么弄,因此我认为,车辆运用当中传输信息不一定非要ID号。 

  这一个理想指标和实际指标的关系,就是你要求的距离,标签预定的距离,还有车辆停留速度,这三个是有制约关系的,是要经过测试之后才能知道到底是什么程度。 

  我今天就讲这么多,谢谢大家! 

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