上海80根ETC车道80％为非专用车道 仍要停了再走

　　高速公路不停车收费（ETC）去年底开通试运行至今已有两个月，车主“加盟”是否踊跃？记者昨天获悉，迄今仅2500名车主购买安装了OBU车载单元装置，而今年2月份只售出了500个，与今年将达到10万个目标有明显差距。

　　据了解，不少车主抱怨专用ETC车道太少，多数都是混合车道，高峰时间照常要排队，通行速度快不起来，而一套OBU设备要430元，目前装了作用不大。30个收费站的80根ETC车道里，专用车道只有16根，其他64根车道都是不停车收费与人工收费并存的混合车道。由于人工收费花费时间较长，安装了 OBU的车辆在经过混合车道时仍然需要排队通行，不停车收费的好处并没有体现出来。而安装的车主不多，不停车收费系统的收费量自然也上不去。据了解，本市 30个高速公路收费站的80根车道，不停车收费系统开通至今，正常工作日平均每天大约有250笔收费，而在节假日期间，平均每天仅发生约100笔交易。

　　据了解，有关部门正在起草《上海市高速公路电子不停车收费\(ETC\)管理暂行规定》，根据ETC系统的推广计划，本市今年计划将有10万辆车装上 OBU车载单元，并与苏、浙、皖、赣实现互通，长三角四省一市高速公路网将真正实现不停车收费的互联互通。长三角交通部门表示，近期将进一步加大联网不停车收费系统的建设力度，上海发行的“沪通卡”与江苏省发行的“苏通卡”技术标准完全一致，市民可在两省（市）区域高速公路网率先通用，而一卡通行江苏、浙江、安徽、江西等区域高速公路网也已为期不远。