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横跨上海,日本,美国之空运拼装柜运输导入-EPCglobal的- TLS的iag试验第二阶段(上)


作者:陳昭吟 来源:EPCglobal Taiwan 2008-06-05 10:26:04 填写您的邮件地址,订阅我们的精彩内容:

摘要:EPCglobal产业行动小组(Industry Action Group)之下运输物流服务全球先导工作小组(TLS Global Pilot Task Group),希望透过跨国、跨产业合作模式,来协助各国有兴趣产业导入使用EPC/RFID相关标准,验证GS1 识别标准、EPC/RFID技术组件与EPCIS系统应用可行性。

关键词:EPCglobal[119篇]  TLS[41篇]  

EPCglobal产业行动小组(Industry Action Group)之下运输物流服务全球先导工作小组(TLS Global Pilot Task Group),希望透过跨国、跨产业合作模式,来协助各国有兴趣产业导入使用EPC/RFID相关标准,验证GS1 识别标准、EPC/RFID技术组件与EPCIS系统应用可行性。从2006年开始规划三阶段Pilot计划,2007年2月完成Pilot第一阶段测试作业,作业范围是从香港货物拼装中心(货栈)到日本港之海运整柜货物运输导入EPC/RFID测试;第二阶段扩大作业范围即货物运送由中国托运人杭州仓储出发,送至中国上海机场至美国长堤收件人仓储,中间于日本Narita机场转运之空运拼装柜运输导入EPC/RFID测试,也于今年(2008)2月完成整个Pilot计划测试作业,耗资超过1百40万美金。以下针对第二阶段Pilot计划执行过程作一摘要介绍。 

Pilot Phase II-Air Cargo计划目标与执行架构 

计划目标 

本计划设定达成下列目标- 
1 .在航空运输上利用EPC/RFID的技术组件与EPCglobal标准。验证被动、主动式标签与多个EPCIS网络内使用各种货物包装层级之GS1识别码。 
2.设计航空供应链之关键事件来增进航空供应链之运送流程的透明度。 
3.引用EPC/RFID的技术于拼装货物案例,包括转运、RFID卷标信息聚合与反聚合。 
4.考量运输物流服务(TLS)与消费性电子(CE)产业特定的监管链。由不同产业(TLS与CE)来建立EPCIS,示范两个系统之间互运性。 
5.预备与研究运送与商务信息、如何整合,以便未来进出口程序(通关)利用EPC/RFID的技术。 

执行架构 

此Pilot Phase II 计划中整个物流参与者包括货主(消费性电子制造商)、第三方物流 (制造商仓储)、进出口货运承揽业者(UPS)、卡车公司(UPS车队)、航空货栈作业人(上海机场,日本机场,美国LAX机场-NCA)、运送人(NCA)、收件人(美国NYK仓储),如下图所示-  

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以下表综合说明整个Pilot计划第一、二阶段涵盖之运送形式、货物拼装、监管链(Chain of Custody)与供应链参与者。

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资料来源:EPCglobal-TLS IAG Pilot Phase II Summary  

航空货物数据存取应用系统架构,如下图所示- 

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货主(TIH/TLGH物流)与收件人(美国NYK 物流)透由运载货物上RFID卷标,将出货讯息与货到验收讯息登录于EPCIS(CE)内,其它属于运送物流服务(TLS)提供者包括亚洲区上海航空货栈、日本转运机场航空货栈透由栈板与盘柜上RFID标签,将货物运送相关讯息传递到EPCIS(TLS-Asia),而美国机场航空货栈与NYK物流将货物运送相关讯息传递到EPCIS(TLS-America)。货主与NCA可以透过应用系统接口同时存取EPCIS(CE)与EPCIS(TLS)信息。本系统架构内之EPCIS服务提供者有GS1 HK与日本NTT Comware。 

此计划在系统之间即TLS EPCIS与CE EPCIS进行互运性测试,让消费性电子产品制造者(CE)之EPCIS 是储存与管理Layer 1~Layer 3商品信息,可以包装箱编号、栈板编号、ULD编号来追踪产品;另外,运送物流服务(TLS)提供者之EPCIS是储存与管理Layer 3~Layer 5信息,可以ULD编号、货柜编号、车辆编号来追踪货物。
 
运送货物卷标识别码与实体物流概说
 

运送货物标签识别码 

第二阶段测试计划规划航空运送货物RFID使用关键性识别码包括有SGTIN、SSCC、GRAI,场所与参与者识别是使用GLN,以下图例说明货物于不同包装层级架构之下所使用的数据识别码- 

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1.箱或盒属于包装中最底层(level 1 Packaging)使用EPC码之SGTIN,输出被动式标签SGTIN 196。 
2.栈板属于包装中运送单元(Level 2 Transport Unit item)使用SSCC,使用主动式标签。 
3.单元装载(Unit Load)属于Level 3, 如航空盘柜,本计划使用IATA ULD编号(GS1标准是GRAI),使用主动式标签。 
4.货柜属于Level 4 ,以GRAI作为货柜识别码加载主动式标签。 
5.车辆属于Level 5 ,以GRAI作为车辆识别码加载主动式标签。 
计划内将货物装载包装分成三个层级:包装箱(Carton level 1)编号、栈板(Pallet level 2)编号、ULD(level 3)编号。货物装载实体范例说明-  

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货物运送之实体物流与RFID卷标读取点概说  

整个货物运送流程是货主将全部货物在杭州仓储打成栈板出货,交由UPS运送者送到上海的集装箱货运站(CFS)并处理出口文件,然后交由上海机场的NCA打盘,运到日本。中间于日本转运,所以在日本Narita机场NCA重新打盘后,再运往LAX。NCA运送人将货物从上海经过日本到LAX,拆解航空货物盘柜成栈板后入NCA仓储,交由UPS运送者将栈板运到长堤收件人之处。货物标签读取情况如下: 

 制造商在杭州出货与运送过程有9次读取(2次被动式标签与7次主动式标签),在上海运送与清关过程有7次读取(全是主动式标签)。 

 在日本机场转运过程有6次读取(全是主动式标签)。  

 空运到LAX后出关与货物运送过程有4次读取(全是主动式标签),在长堤收件人处收货与验收过程有4次读取(2次被动式标签与2次主动式标签)。 

以下3张图示说明从中国到美国整个货物之实体物流程序与信息流程。R#代表读取卷标/数据点。

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R1:以SGTIN事先打印出每台计算机之包装箱卷标。 
R2:包装、黏贴标签于箱上,然后堆栈且读取标签。 
R3:配置SSCC于主动式栈板标签、读取并与包装箱标签聚合。 
R4:将被动式卷标与主动式卷标聚合。 
R5、R5A、R5B:UPS保税车辆抵达TLGH仓储之闸门,并配置GRAI于主动式卡车标签;读取栈板标签后,装载上车,关上货柜门之后,将卡车卷标与栈板卷标聚合;当卡车从TLGH离开时,以手持式读取器读取卡车主动式标签并前往出口处理区(EPZ)海关办公室。 
R6、R6A:完成出口程序之后,当卡车离开EPZ时,读取卡车卷标、读取栈板卷标,然后UPS司机进入在上海机场之NCA仓储。 
R7、R7A、R7B:当司机抵达NCA仓储卡车码头时,再次读取卡车标签;卸下栈板后,并将卡车卷标与栈板卷标反聚合。  

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R8:NCA读取栈板标签来验收来自F/W(UPS)栈板;并与其它多种货物重新打盘。 
R9、R9A:配置GRAI于主动式卷标、黏贴卷标于完成打盘之航空盘柜,读取标签;完成航空盘柜卷标与栈板卷标聚合。 
R10:当离开NCA仓储时,读完航空盘柜标签后也同时关掉主动式标签,装载航空盘柜进入航空器。 
R11:抵达Narita机场进行转运时,卸载航空盘柜,并将其带入NCA仓储,作业员会以LF设备开启主动式标签,同时以读取器读取标签。 
R12、R12A:为要转运至美国LAX,将航空盘柜再重新打栈,将航空盘柜卷标与栈板卷标反聚合,重新读取栈板标签。 
R13、R13A:NCA作业员重新与其它多种货物打盘,配置新的GRAI于主动式航空盘柜卷标、黏贴卷标于新的航空盘柜,读取标签;完成航空盘柜卷标与栈板卷标聚合。 

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R14:当离开NCA仓储时,读完航空盘柜标签后也同时关掉主动式标签,装载航空盘柜进入航空器。 
R15:抵达美国LAX机场时,卸载航空盘柜,并将其带入NCA仓储,作业员会以LF设备开启主动式标签,同时以读取器读取标签。 
R16、R16A:拆解航空盘柜后,将航空盘柜卷标与栈板卷标反聚合。 
R17:UPS排车到NCA仓储进行载送,清关后,NCA作业员将栈板装入卡车,离开仓储时读取栈板标签。 
R18、R18A:UPS运送人将栈板送到收件人的仓储(NYK美国物流),入仓时读取栈板标签进行验收;拆解栈板变成一个个包装箱,将栈板标签与包装箱主动式标签反聚合。 
R19:反聚合后,读取包装箱标签。 
R20:检查后包装箱内容物,读取包装箱标签。 


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