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大塞车 考问交通信息化

作者:冰人
来源:计算机世界网
日期:2008-05-12 09:07:09
摘要:发展的不平衡更引发了ETC系统的不兼容和统一的信息发布平台的缺失。同时,速通卡成本过高、推广过慢、跨省统一协调道路交通资源机制的缺位等问题,也加剧了高速公路“信息化堵塞”的问题。
  这经历太痛苦了!”长途跋涉的同事小田终于回到了北京,然而被困高速路26个小时的痛苦经历,却依旧堵在她的心里。 

  愈演愈烈的“五一”大堵车考验着人们的耐力。5月1日,记者被困京承高速,用两个小时才走完原本40分钟的路程;同一天,记者的另一些同事则被京石高速路上静卧的长长车龙所震撼,忍受了数小时的爬行后中途折返,放弃了憧憬已久的全家出游计划;5月3日,小田被困在返京的高速路中长达26个小时! 

堵车信息无从获知 

  “最可怕的是没有信息提示,也没人给我们指条能走的道儿,如果不是修车时打听了一下,恐怕就不止26个小时。”讲述起被困经历,小田仍然心有余悸。 

  “五一”期间,小田租车去了向往已久的内蒙古呼和浩特。畅快游玩一通之后,5月3日,一行人驱车上了高速路准备沿原路返回。 

  本想着与来时一样,用6小时左右就能返回北京。可出乎意料的是,当她们就要驶入河北省境内的高速路段时,车轮忽然坏了。就在这时,大风夹杂着冰雹也凑热闹似地扑天盖地而来,小田一行人只得停靠在路旁,蜷缩在车中等待高速救援。突然的变故给返京之旅蒙上了一层阴影。 

  暴风退去,高速救援人员赶到并为她们更换了轮胎。然而维修人员称,高速路河北段可能出了事故,已经堵了好长的车队,如果不改道恐怕明天也回不了北京。 

  “如果真是这样,过了那么多收费站为什么没有一个工作人员告知我们呢?沿途也没有分流疏导的工作人员呀?”小田想。 

  事实上,随着高速公路的信息化建设,国内大部分高速公路的收费信息系统已经实现了互联互通,救援通信也可以保障畅通。在北京市内和周边地区,包括小田在内的北京司机都已经习惯了按照实时道路信息预报行车。 

  记者向该地段某高速路管理部门求证当日路况信息的预报情况,得到的答复是: 管理部门只负责本区域内的交通预报,而且短信提示只发给订阅的用户,其余情况概不负责。 

  当时,小田既没有收到短信,也没有在手机无线网络上查到相关路况信息,而路旁报道内蒙当地交通流量的信息牌就更没有什么用了。 

  小田一行将信将疑地继续向河北驶去。没过多久,她们就被前方一眼望不到边的车龙震慑住了。于是她们果断地决定绕道大同,并在被堵之前从最近的高速出口“逃离”了困境。但是她们逃过一灾又遭一劫。 

速通卡成摆设  

  “要是能用速通卡,不用在各收费站耽搁时间,估计也不会被困一夜了。”小田抱怨道:每过一个行政区划就会有一个收费站,而一路上,由于各地的速通卡系统安装不齐,且大多互不兼容,速通设备基本上成了摆设,而一次次的排队交费则把她们拖入了最后的困境。 

  在绕行100多公里后,小田的车子开向了京大高速,此刻已是深夜,然而路面上的车辆没有减少。当她们接近京大高速收费站时才发现,夜色中前方的路已被运煤的大货车堵死,且所有的货车都关闭了发动机。一瞬间,小田一行已然陷入车海无法脱身了。 

  据了解,小田遭遇到的“京大夜间堵车状况”已持续有些年头了,部分货车司机戏称之为“京大货车困局”。 

  记者曾就此问题试图采访当地高速管理部门,但对方表示对此状况并不知情。然而据知情人士透露,“京大夜间堵车”由来已久,其原由在于对货车的检查。 

  这位知情人士称,京大线是大同向北京公路运输的大动脉,每天都有大量运煤的货车通过。“按照规定,货车必须经过检查才能进入京大高速,白天还好些,而夜里检查站就下班了,货车就只能从12点等到第二天6点。” 

  问题也就随之而来了。虽然高速收费夜间依然开放,但数量庞大的大货车把进入高速的路堵死了,而对于非货车,即使有兼容的速通卡,没有了车道也就被连累“值夜班”了。 

高速路“卡”在哪? 

  近年来,中国各地的道路交通信息化建设取得了一定的进步。应用RFID技术的ETC(电子收费系统),也就是所谓的速通卡系统得到了大面积应用,在北京电子缴费终端已安装了近两万个,在广东这一数字已超过10万;网络化收费系统也使各地收费站的互联互通得到了长足的发展; 人工测速、电子眼监控、GPS等综合信息采集体系也建立了起来。 

  然而,信息化了的高速公路却没能禁得起“五一”期间汽车洪流的考验,究竟高速公路“卡”在哪了呢? 

  “从技术角度讲,高速公路不高速的问题出在信息化不平衡发展上。”计世资讯分析师孙巍峰一语中的。 

  孙巍峰介绍说,目前在我国的长三角地区、珠三角地区以及京津地区,由于经济发达,物流频繁,高速公路发展迅速,其信息化建设起步较早且发展相对成熟。然而,道路不是分割的系统,其他地区高速公路和其信息化起步较晚,加之道路规划的不平衡发展、各地管理等软环境的参差不齐以及车流量的瞬时增加,都使得我国高速路信息化发展不平衡的矛盾凸现出来。 

  发展的不平衡更引发了ETC系统的不兼容和统一的信息发布平台的缺失。同时,速通卡成本过高、推广过慢、跨省统一协调道路交通资源机制的缺位等问题,也加剧了高速公路“信息化堵塞”的问题。