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长三角试点高速收费不停车

作者:解放网
来源:RFID世界网
日期:2007-05-08 12:34:22
摘要: “建立一个三地管理部门都能认可的付费结算平台,是实现大联网的核心。”据了解,不停车收费既是通过“电子眼”实时记录,与车辆上事先已配备的双片式电子标签兼容专用卡和交通卡互通,实现过境车辆的实时扣款和后台账户结算。
      本市高速公路相关部门、市政规划院的消息称,长三角地区间高速公路不停车收费正在研究中,但要实现真正意义上互连、互通,必须得从结算、发卡、管理等方面跨越几道“技术槛”。 

  本市范围内已试点上海市市政规划院有关人士透露,长三角实现真正大连通,不仅老百姓热切期盼,有关管理部门同样有此愿望。“我们的原则是,先做好自己的试点,再来考虑联网问题。”该人士并未否认长三角日后能够真正实现联网的可能。早在去年年底,上海地区范围内的电子不停车收费系统已在A12沪嘉高速南翔、南门、马陆等收费道口先行试点,而该试点仅限于本市范围。 

  需建立统一结算平台 

  “建立一个三地管理部门都能认可的付费结算平台,是实现大联网的核心。”据了解,不停车收费既是通过“电子眼”实时记录,与车辆上事先已配备的双片式电子标签兼容专用卡和交通卡互通,实现过境车辆的实时扣款和后台账户结算。 

  该人士说,目前三地高速管理部门不但结算方式各异,且发卡机构、发卡种类也不尽相同,一旦真正联网,结算方式的统一便成为首要任务。 

  “如果只是在上海试行不停车收费,用交通卡作为专用卡自然可行,但放在其他地方有可能行不通。”他还指出,跨省行驶的高速公路通行费动辄数百元,上海市民日用的交通卡显然难以承受。一旦真的要发行专门的储值卡,究竟要由哪家机构来发行,是否需要与银行卡挂钩,如何与银行账户之间实现实时结算等,都是亟需研究、突破的技术问题。 

  边界收费点合并成趋势 

  相比原先的人工收费、半自动收费方式,专门的不停车收费车道采用的是无人管理的模式。“但这种‘无人’的管理模式需要车辆以较低的速度进关、出关。”该人士指出,一旦大面积推广不停车收费车道,势必造成部分车辆以过高的速度任意闯关,使“电子眼”无法准确记录车辆信息。 

  反过来,不停车收费若不能大面积上马,造成人工收费与不停车收费两种车道共存,那些没有配备专门的电子标签及交通卡的车辆,极有可能“窜”到不停车收费的专门车道,从而逃避付费。 

  另据透露,为真正实现长三角高速公路的联网,提升通行效率,对苏浙沪临近边界的收费站实施合并,以及收、发卡的合并,成为管理部门今后工作的研究重点。目前,处在上海境内的A11沪宁安亭收费站、A5嘉金朱桥收费站已具备发放两地通行卡的能力。