物联传媒 旗下网站
登录 注册
RFID世界网 >  新闻中心  >  行业动态  >  正文

南京:过江通道有望实施交费“一卡通”

作者:刘海琴
来源:南京晨报
日期:2007-12-06 09:27:56
摘要:记者昨天获悉,目前南京市有关部门正在着手调研将二桥、三桥、四桥、过江隧道、绕越高速等高速收费站进行整合,市民盼望已久的一卡通联网收费有望实施。

     刚刚通过国家发改委审批,拿到“通行证”的南京长江四桥,昨天召开了初步设计省内预审会,它最终与市民见面的模样将在今天基本确定,并递交交通部最终审批。会上记者获悉,有关部门正在调研二桥、三桥、四桥、过江隧道等过江通道实施联网收费的可行性。 

将建三跨悬索桥 

    四桥虽然拿到了“通行证”,但是要想拿到“开工令”,还要过两道关,第一要通过初步设计省内预审,第二则是初步设计交 通部审批。昨天,四桥召开了初步设计省内预审会,今天专家们将最终敲定四桥的桥型、走向等实实在在的内容。 

    据四桥总设计师中交公路规划设计院副总工程师崔冰介绍,长江四桥将采用石埠桥桥位方案,起自南京市六合区横梁镇东,经红光村、龙袍镇,于石埠桥跨越长江,经仙林,止于南京江宁区麒麟镇,接在建的南京绕城高速公路东南段和已建成的沪宁高速公路。全线在横梁、龙袍、栖霞、麒麟等4处设置互通式立交,并预留红光、仙林两处互通式立交。南京绕越高速公路与上游的三桥、下游的四桥一起构成南京公路的“大外环”。 

    四桥推荐的主力桥型是双塔三跨悬索桥,跨度为1418米,而这比之前工程可行性报告中少了2米。今天省内的交通专家、水文专家、环保专家等将给四桥的设计打分,通过后将递交国家交通部,“如果快的话,年内审批下来我们将开工;如果年内来不及,四桥也将在年内奠基。”交通集团董事长冯宝椿表示。 

不要第一要实用,四桥省了十多亿 

    预审会上,长江四桥的概算由原来的63.6亿元调整为66亿元,多出来的2.4亿元则是因为银行贷款利率的上调导致的。尽管如此,总设计师崔冰告诉记者,“长江四桥概算投资前后核减了十多亿元。” 

    据了解,四桥的“业主”交通集团却提出,“我们不追求世界第一,只要够用就好”,同时向设计方提出了十二字要求满足功能、经济实用、兼顾美观”。为了达到经济实用的目的,交通集团在全国率先改变了设计费用交付方式。不再按照工程总造价给予一定比例的设计费用,而是要求对方尽可能优化初始方案,在满足设计要求的前提下,如工程概算投资增加要减扣设计费用,如概算投资减少则要按比例奖励一笔资金。按照这一协议,长江四桥概算核减了十多亿元,设计单位可以获得1000万左右的奖励。 

    此举令中交规划设计研究院都颇为震撼,崔冰说这还是他在全国碰到的第一个这样的业主,“追求经济实用,我认为这将是今后我国大型基础设施建设的一个大趋势。”为此他介绍,四桥桥北的走向此次进行了优化,不再从龙袍镇直接北上,而是绕行沿着河岸走,这又将节约大量的土地、拆迁费用。 

年票制难施行 

    随着四桥的建设进入倒计时,“年票制”又被很多人提起,南京实施年票制的时机是否成熟? 

    交通集团一位负责人对此表示,南京实施年票制目前的基础条件并不完备。首先公路建设存在着多家投资主体,包括沪宁高速已经上市、机场高速是省交通集团投资、大桥是国家投资、二桥已经转让了股份、三桥由四家投资并且包括民营资本、四桥由交通集团出资等,投资主体的多元化使得要想撤销收费站实施年票制任重而道远;其次,基础条件不完备,南京不像上海临海而居,也不像杭州靠近杭州湾,南京的道路呈放射状,无法进行“扎口”,过境车辆无法控制。“只有等到南京封闭的大外环真正建成,才有可能实施年票制。”据了解,目前南京大外环尚需要四桥、绕越高速东南环、绕越高速东北环等建好才行。这样看来,“十一五”期间很难实施年票制。 

    记者昨天获悉,目前南京市有关部门正在着手调研将二桥、三桥、四桥、过江隧道、绕越高速等高速收费站进行整合,市民盼望已久的一卡通联网收费有望实施。

人物访谈