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阿联酋航空的非绝密飞行
作者：环球供应链
来源：RFID世界网
日期：2007-03-04 11:43:41
摘要：据雷?梅诺介绍：“今年9月阿联酋航空将在全球市场中使用全新的系统，包括货运部门。所设计的系统是根据公司的运营需求度身定做的，这个系统具有高度配合设计流程和充分面向客户需求的特性。同时我们也提倡无纸化和环保，这将给我们的标签，仓储带来更大的便利。”“另外，阿联酋航空还正在尝试最新的无线电标签技术（RFID），一旦投入使用，RFID将为货运带来更大的便利。虽然，这些高新技术意味着很大的投入，但它同时也能带来生产力的巨大提高。”雷?梅诺如是说。
乘客和货运的需求增长以及更好的运营效益，能帮助阿联酋航空弥补因燃料价格不断上升而导致的运营成本增加。
国际油价持续飚高，让各航空公司纷纷勒紧了裤带。当然，也有过得日子过得不错的，例如阿联 酋航空货运部SkyCargo。这个来自海湾地区阿联酋迪拜的航空公司刚刚在2005－2006年财政年度上半年取得佳绩。从2005年4月1日到9月30日这半个财年里，阿联酋航空货运部SkyCargo的收入稳健增长了33%，达到了21亿迪拉姆，货运吞吐量较去年同期上升20%，从404305吨上升到482643吨。
由于本土市场极为有限，和海湾的石油大亨类似，阿联酋航空也必须采取外向型战略。2月14日，每两年一度的亚洲航空物流技术展览会在上海举行。阿联酋航空此间规模最大的展位似乎在展示其染指中国市场的野心。
锁定中国航空货运
中国对外贸易额的激增，带来了航空货运量的水涨船高。国内某货运航空公司的人士表示，“中国的航空公司全货机规模大概为20多架，即使加上客机腹舱的运力，也不能满足高速增长的航空货运需求，这就为国际航空公司的发展留下了充足的市场空间。”
目前，DHL丹沙航空海运公司将20个分支机构增加至2007年的37个分支，并扩大其在中国服务网络，像DHL丹沙航空海运公司这样看好中国货运市场的公司不在少数。
中国韩流走强，大韩航空自然不甘寂寞，麾下拥有20架全货机，每周有8个客机腹舱和两个全货机来运送北京和汉城之间的货物。大韩航空的北京货运经理南基宅介绍，北京大韩航空一个月的国际货量就能达到1500吨。
面对诱人的市场和对手的行动，阿联酋航空加紧布局。早在2002年，阿联酋航空货运部SkyCargo就开通了迪拜至上海每周1班的货运服务，这使得上海成为其全球航线网络上的第75个航点，从此阿联酋航空开始进入中国航空货运服务领域。
目前，阿联酋航空货运部SkyCargo运营着上海每周六班波音747-400的货运服务，载货120吨，以及每天一班客运的腹舱货运。加上至香港的每周14班客运和10班波音747货运服务，现在阿联酋航空货运部SkyCargo在中国的货运吞吐量已经超过了每周2000吨。
阿联酋航空货运部SkyCargo高级副总裁雷?梅诺（Ram Menen）表示：“北京是我们发展的重点城市，2006年下半年，将开通北京每日直航客机的腹舱货运服务。我们曾经在2003年经营过迪拜－大连航线，但以后的北京航线将能满足大连的货运需求。除此之外，我们会持续在中国其他地区开拓我们的业务。”现阶段，阿联酋航空仅限在中国特定的一线城市拥有航线，对其他区域市场处于观望状态。
在此次航空展上，记者从雷?梅诺那得知，阿联酋航空货运部SkyCargo开始把目光瞄向广州。但是，他并没有透露具体的实施计划，只是表示：“我们在未来的12个月在广州会有实施计划。”
除了在中国经营航线，中国的航空货运商机还来自于在迪拜做转口贸易的中国商人。中国商务部副部长魏建国透露：“2004年12月，由中国政府和阿联酋政府共同组织实施的“中国城”项目——中国商品(迪拜)分拨中心正式开业，该项目进一步推动和扩大中国商品向中东、非洲和东欧的出口。”据悉，“中国城”货物发运量集中，转口量巨大，阿联酋航空抓住了与中国商人合作的契机，使大批中国商人成为了阿联酋航空的客户。
打造一流机队
阿联酋航空每年的销售和运量平均增长都在25%左右，今年的增长预期是20%。为此，SkyCargo不断地扩展新型机队，使得航线网络遍布全球包括欧洲、北美洲、中东、非洲、印度次大陆及远东的56个国家的80个目的地。
为应对油价上升导致的航空货运成本增加和在激烈竞争中抢占市场份额，大型航空公司和折扣运营商均在扩充机队与增加运能。阿联酋航空也采取了同样的策略。
1985年，当阿联酋航空公司成立时，只有两架租来的飞机和三条航线。经过21年的发展，阿联酋航空成为阿联酋航空集团的业务臂膀，不仅是世界发展最快的洲际航空公司，还在全球20大航空公司中盈利能力位居第二。
阿联酋航空如此快的发展速度，也得益于大手笔的投入。在2003年6月的巴黎航展上，阿联酋航空签下了民航史上最大一笔订单，为其快速发展中的机队一次性购置了71架新型空中客车和波音飞机，价值190亿美元。在去年的第九届迪拜航空展上，又一举订购了42架波音777飞机。
阿联酋航空拥有一支世界上最年轻的机队，平均机龄55个月。目前，阿联酋航空拥有的机型包括波音777-200、波音777-300、空客340-500、空客340-300、空客330-200、空客310-300、波音747-400、波音747-200和空客A310－300。
阿联酋航空早已制定计划，在10年内将公司的机队规模扩大一倍以上，仅2004年其承运能力就增加了28％。
雷?梅诺透露：“目前，阿联酋航空拥有88架飞机，其中9架为全货机，未来将接收127架先进的飞机，包括747F、B777F货机以及A380，而A380对机场的要求很高。鉴于中国、香港和欧洲的贸易市场运能需求大，A380将最有可能投入这个这些市场。”
阿联酋航空订购的即将于2009年交付使用的第一架空客A380-800飞机，是目前世界最大的实现整机双层舱的超大型飞机，可装载853个客人以及38个用于底舱货运的标准的LD3集装箱。阿联酋航空公司一贯认为，飞机型号越新，性能越可靠，运行越高效，公司的声誉就会越好。
在此之前，阿联酋航空在美国纽约航线上投入使用空客A340-500型货机，这样就可以不经停飞行于欧洲、亚洲和北美大陆之间，满载所需飞行时间可以缩短到14小时，其效率必然高于中途需经停加油的波音777型货机。由此也开辟了迪拜－悉尼之间的不经停航线，受到零库存和零时间物流以及鲜活品供应链经营者的热烈欢迎。
正如阿联酋航空集团主席Sheikh Ahmed殿下所说的，“迅速增长的商业模式要求更高效的回报，在财政完全独立的情况下，2005年是阿联酋航空持续盈利的第18个年头，又一次证实了我们的决策：只要继续坚持我们的一贯做法，即购买最好的飞机。”
另外，由于阿联酋国内市场相对狭小，阿联酋航空为了使其营运网络大幅扩充，在扩展机队的同时充分考虑了航线的因素，尽量使购置的机型灵活地运用，保证机型与航线里程匹配发展。
在购买飞机的融资渠道上，相比于中国航空公司购买飞机的融资渠道比较少，阿联酋航空采取了多种融资渠道。雷?梅诺介绍，阿联酋航空与许多国际银行都有合作，之前也与中国建设银行有过合作，最近，他们还发放伊斯兰债券来进行融资。
有关专家分析，阿联酋航空订购的大批新飞机会在未来数年内陆续交付，到时候该公司的营运网络会大幅扩充，受到竞争压力的分别有新加坡航空公司、马来西亚航空公司、泰国国际航空公司、澳大利亚快达航空公司和国泰航空公司等。
中东“香港”的环球舰队
阿联酋航空是以迪拜国际机场为运营基地的，而迪拜跳跃式的发展成为了阿联酋航空快速发展的推动力。
阿联酋航空是迪拜（Dubai）政府的独资航空公司。尽管属于迪拜政府，但却被认同为阿拉伯联合酋长国（UAE）的国家航空公司。该公司完全是以商业基础经营。尽管未接受迪拜政府的任何财务援助及担保，阿联酋航空公司自创业以来，除了投入营运第二年面对亏损之外，其余年年获利。
阿联酋航空意识到依托迪拜发展的重要性，并把自身定位为国际性的、洲际的航空公司，以适应迪拜从贸易中转站向国际性大都市转变的趋势。有中东“香港”之称的迪拜是世界的转口贸易自由港，吸引了各国的商人在此驻足，发展国际贸易，为阿联酋航空的发展提供了源源不断的货源。
虽然，阿联酋航空的发展势头强劲，但要实现世界级的野心，阿联酋航空还面临着一些障碍。
目前，油价占阿联酋航空运营成本的27%，去年同期则仅为19%。为此，阿联酋航空采取了各种措施大幅削减成本，提高效率，以维持达到财政目标。像其他航空公司一样，阿联酋航空也被迫对机票增收燃油附加费，即使这样也并不能完全弥补日益增长的营运成本。
虽然，高油价对阿联酋财政目标实现有巨大的威胁，但是，2005年至2006年上半个财政年度年公司净利润达到了9.22亿迪拉姆，折合2.51亿美金。这个数字与去年同期的8.65亿迪拉姆（2.36亿美金）净利润相比高出7％。
乘客和货运的需求增长以及更好的效益，能帮助阿联酋航空弥补因燃料价格不断上升而导致的运营成本增加。为此，阿联酋航空为了刺激客户的货运需求，不断进行服务创新。其中最重要的一步便是在信息技术领域的大力投资。阿联酋航空引进了现代化设备替代订票、订舱等的人工操作，并大量采用射频识别仪器和全球定位系统，以提升管理水平。
雷?梅诺告诉记者：“阿联酋航空货运部SkyCargo推出了以客户为中心的崭新网站，该网站整合了原有动态的航空自动化系统SkyChain。在此网站上，推出了新的产品和解决方案供客户选择，其中包括了完整的机场到门、门到机场、门到门服务，动物照顾服务，包机服务和客户合作伙伴服务。”
除此之外，阿联酋航空货运部SkyCargo在运输及仓储服务，包括家畜、易腐货物、温度控制物件及贵重物品的紧急运输，巨大物件的装载和其它非常规托运服务的基础上，又提出了优先服务。比如，客户运送宠物，至少提前两周可以直接从阿联酋航空货运部SkyCargo预定便能得到符合国际标准的专供动物运输使用的宠物笼，并有一系列的尺寸可供选择。
据雷?梅诺介绍：“今年9月阿联酋航空将在全球市场中使用全新的系统，包括货运部门。所设计的系统是根据公司的运营需求度身定做的，这个系统具有高度配合设计流程和充分面向客户需求的特性。同时我们也提倡无纸化和环保，这将给我们的标签，仓储带来更大的便利。”
“另外，阿联酋航空还正在尝试最新的无线电标签技术（RFID），一旦投入使用，RFID将为货运带来更大的便利。虽然，这些高新技术意味着很大的投入，但它同时也能带来生产力的巨大提高。”雷?梅诺如是说。
国际油价持续飚高，让各航空公司纷纷勒紧了裤带。当然，也有过得日子过得不错的，例如阿联 酋航空货运部SkyCargo。这个来自海湾地区阿联酋迪拜的航空公司刚刚在2005－2006年财政年度上半年取得佳绩。从2005年4月1日到9月30日这半个财年里，阿联酋航空货运部SkyCargo的收入稳健增长了33%，达到了21亿迪拉姆，货运吞吐量较去年同期上升20%，从404305吨上升到482643吨。
由于本土市场极为有限，和海湾的石油大亨类似，阿联酋航空也必须采取外向型战略。2月14日，每两年一度的亚洲航空物流技术展览会在上海举行。阿联酋航空此间规模最大的展位似乎在展示其染指中国市场的野心。
锁定中国航空货运
中国对外贸易额的激增，带来了航空货运量的水涨船高。国内某货运航空公司的人士表示，“中国的航空公司全货机规模大概为20多架，即使加上客机腹舱的运力，也不能满足高速增长的航空货运需求，这就为国际航空公司的发展留下了充足的市场空间。”
目前，DHL丹沙航空海运公司将20个分支机构增加至2007年的37个分支，并扩大其在中国服务网络，像DHL丹沙航空海运公司这样看好中国货运市场的公司不在少数。
中国韩流走强，大韩航空自然不甘寂寞，麾下拥有20架全货机，每周有8个客机腹舱和两个全货机来运送北京和汉城之间的货物。大韩航空的北京货运经理南基宅介绍，北京大韩航空一个月的国际货量就能达到1500吨。
面对诱人的市场和对手的行动，阿联酋航空加紧布局。早在2002年，阿联酋航空货运部SkyCargo就开通了迪拜至上海每周1班的货运服务，这使得上海成为其全球航线网络上的第75个航点，从此阿联酋航空开始进入中国航空货运服务领域。
目前，阿联酋航空货运部SkyCargo运营着上海每周六班波音747-400的货运服务，载货120吨，以及每天一班客运的腹舱货运。加上至香港的每周14班客运和10班波音747货运服务，现在阿联酋航空货运部SkyCargo在中国的货运吞吐量已经超过了每周2000吨。
阿联酋航空货运部SkyCargo高级副总裁雷?梅诺（Ram Menen）表示：“北京是我们发展的重点城市，2006年下半年，将开通北京每日直航客机的腹舱货运服务。我们曾经在2003年经营过迪拜－大连航线，但以后的北京航线将能满足大连的货运需求。除此之外，我们会持续在中国其他地区开拓我们的业务。”现阶段，阿联酋航空仅限在中国特定的一线城市拥有航线，对其他区域市场处于观望状态。
在此次航空展上，记者从雷?梅诺那得知，阿联酋航空货运部SkyCargo开始把目光瞄向广州。但是，他并没有透露具体的实施计划，只是表示：“我们在未来的12个月在广州会有实施计划。”
除了在中国经营航线，中国的航空货运商机还来自于在迪拜做转口贸易的中国商人。中国商务部副部长魏建国透露：“2004年12月，由中国政府和阿联酋政府共同组织实施的“中国城”项目——中国商品(迪拜)分拨中心正式开业，该项目进一步推动和扩大中国商品向中东、非洲和东欧的出口。”据悉，“中国城”货物发运量集中，转口量巨大，阿联酋航空抓住了与中国商人合作的契机，使大批中国商人成为了阿联酋航空的客户。
打造一流机队
阿联酋航空每年的销售和运量平均增长都在25%左右，今年的增长预期是20%。为此，SkyCargo不断地扩展新型机队，使得航线网络遍布全球包括欧洲、北美洲、中东、非洲、印度次大陆及远东的56个国家的80个目的地。
为应对油价上升导致的航空货运成本增加和在激烈竞争中抢占市场份额，大型航空公司和折扣运营商均在扩充机队与增加运能。阿联酋航空也采取了同样的策略。
1985年，当阿联酋航空公司成立时，只有两架租来的飞机和三条航线。经过21年的发展，阿联酋航空成为阿联酋航空集团的业务臂膀，不仅是世界发展最快的洲际航空公司，还在全球20大航空公司中盈利能力位居第二。
阿联酋航空如此快的发展速度，也得益于大手笔的投入。在2003年6月的巴黎航展上，阿联酋航空签下了民航史上最大一笔订单，为其快速发展中的机队一次性购置了71架新型空中客车和波音飞机，价值190亿美元。在去年的第九届迪拜航空展上，又一举订购了42架波音777飞机。
阿联酋航空拥有一支世界上最年轻的机队，平均机龄55个月。目前，阿联酋航空拥有的机型包括波音777-200、波音777-300、空客340-500、空客340-300、空客330-200、空客310-300、波音747-400、波音747-200和空客A310－300。
阿联酋航空早已制定计划，在10年内将公司的机队规模扩大一倍以上，仅2004年其承运能力就增加了28％。
雷?梅诺透露：“目前，阿联酋航空拥有88架飞机，其中9架为全货机，未来将接收127架先进的飞机，包括747F、B777F货机以及A380，而A380对机场的要求很高。鉴于中国、香港和欧洲的贸易市场运能需求大，A380将最有可能投入这个这些市场。”
阿联酋航空订购的即将于2009年交付使用的第一架空客A380-800飞机，是目前世界最大的实现整机双层舱的超大型飞机，可装载853个客人以及38个用于底舱货运的标准的LD3集装箱。阿联酋航空公司一贯认为，飞机型号越新，性能越可靠，运行越高效，公司的声誉就会越好。
在此之前，阿联酋航空在美国纽约航线上投入使用空客A340-500型货机，这样就可以不经停飞行于欧洲、亚洲和北美大陆之间，满载所需飞行时间可以缩短到14小时，其效率必然高于中途需经停加油的波音777型货机。由此也开辟了迪拜－悉尼之间的不经停航线，受到零库存和零时间物流以及鲜活品供应链经营者的热烈欢迎。
正如阿联酋航空集团主席Sheikh Ahmed殿下所说的，“迅速增长的商业模式要求更高效的回报，在财政完全独立的情况下，2005年是阿联酋航空持续盈利的第18个年头，又一次证实了我们的决策：只要继续坚持我们的一贯做法，即购买最好的飞机。”
另外，由于阿联酋国内市场相对狭小，阿联酋航空为了使其营运网络大幅扩充，在扩展机队的同时充分考虑了航线的因素，尽量使购置的机型灵活地运用，保证机型与航线里程匹配发展。
在购买飞机的融资渠道上，相比于中国航空公司购买飞机的融资渠道比较少，阿联酋航空采取了多种融资渠道。雷?梅诺介绍，阿联酋航空与许多国际银行都有合作，之前也与中国建设银行有过合作，最近，他们还发放伊斯兰债券来进行融资。
有关专家分析，阿联酋航空订购的大批新飞机会在未来数年内陆续交付，到时候该公司的营运网络会大幅扩充，受到竞争压力的分别有新加坡航空公司、马来西亚航空公司、泰国国际航空公司、澳大利亚快达航空公司和国泰航空公司等。
中东“香港”的环球舰队
阿联酋航空是以迪拜国际机场为运营基地的，而迪拜跳跃式的发展成为了阿联酋航空快速发展的推动力。
阿联酋航空是迪拜（Dubai）政府的独资航空公司。尽管属于迪拜政府，但却被认同为阿拉伯联合酋长国（UAE）的国家航空公司。该公司完全是以商业基础经营。尽管未接受迪拜政府的任何财务援助及担保，阿联酋航空公司自创业以来，除了投入营运第二年面对亏损之外，其余年年获利。
阿联酋航空意识到依托迪拜发展的重要性，并把自身定位为国际性的、洲际的航空公司，以适应迪拜从贸易中转站向国际性大都市转变的趋势。有中东“香港”之称的迪拜是世界的转口贸易自由港，吸引了各国的商人在此驻足，发展国际贸易，为阿联酋航空的发展提供了源源不断的货源。
虽然，阿联酋航空的发展势头强劲，但要实现世界级的野心，阿联酋航空还面临着一些障碍。
目前，油价占阿联酋航空运营成本的27%，去年同期则仅为19%。为此，阿联酋航空采取了各种措施大幅削减成本，提高效率，以维持达到财政目标。像其他航空公司一样，阿联酋航空也被迫对机票增收燃油附加费，即使这样也并不能完全弥补日益增长的营运成本。
虽然，高油价对阿联酋财政目标实现有巨大的威胁，但是，2005年至2006年上半个财政年度年公司净利润达到了9.22亿迪拉姆，折合2.51亿美金。这个数字与去年同期的8.65亿迪拉姆（2.36亿美金）净利润相比高出7％。
乘客和货运的需求增长以及更好的效益，能帮助阿联酋航空弥补因燃料价格不断上升而导致的运营成本增加。为此，阿联酋航空为了刺激客户的货运需求，不断进行服务创新。其中最重要的一步便是在信息技术领域的大力投资。阿联酋航空引进了现代化设备替代订票、订舱等的人工操作，并大量采用射频识别仪器和全球定位系统，以提升管理水平。
雷?梅诺告诉记者：“阿联酋航空货运部SkyCargo推出了以客户为中心的崭新网站，该网站整合了原有动态的航空自动化系统SkyChain。在此网站上，推出了新的产品和解决方案供客户选择，其中包括了完整的机场到门、门到机场、门到门服务，动物照顾服务，包机服务和客户合作伙伴服务。”
除此之外，阿联酋航空货运部SkyCargo在运输及仓储服务，包括家畜、易腐货物、温度控制物件及贵重物品的紧急运输，巨大物件的装载和其它非常规托运服务的基础上，又提出了优先服务。比如，客户运送宠物，至少提前两周可以直接从阿联酋航空货运部SkyCargo预定便能得到符合国际标准的专供动物运输使用的宠物笼，并有一系列的尺寸可供选择。
据雷?梅诺介绍：“今年9月阿联酋航空将在全球市场中使用全新的系统，包括货运部门。所设计的系统是根据公司的运营需求度身定做的，这个系统具有高度配合设计流程和充分面向客户需求的特性。同时我们也提倡无纸化和环保，这将给我们的标签，仓储带来更大的便利。”
“另外，阿联酋航空还正在尝试最新的无线电标签技术（RFID），一旦投入使用，RFID将为货运带来更大的便利。虽然，这些高新技术意味着很大的投入，但它同时也能带来生产力的巨大提高。”雷?梅诺如是说。
