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长三角16城市实现"一卡通"步履滞缓


作者:新华网 来源:RFID世界网 2006-12-19 10:18:28

摘要:虽然长三角城市经济协调会第七次会议专门提出设立"交通卡互通"的专题,但是,实现16城市的"一卡通"仍然步履滞缓。

关键词:一卡通[129篇]  长三角[4篇]  IC卡[66篇]  CPU卡[3篇]  

   虽然长三角城市经济协调会第七次会议专门提出设立"交通卡互通"的专题,但是,实现16城市的"一卡通"仍然步履滞缓。从上海市城市交通局传来信息,长三角一卡通互通协调小组原定于在今年年内建立,可能要延至明年年初。其他方面的工作也进展不快。  

    上海市交通局相关部门负责人透露,自今年11月长江三角洲城市经济协调会第七次会议召开以来,政府相关部门在筹备"一卡通"协调小组成立事宜,在确定小组职能以及相关细节方面都需要各城市之间相互协商。协调小组将首先统一长三角区域内交通卡相关技术规范和标准,然后实现城际交通卡互动,进而争取于2010年在长三角区域内上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等16个会员城市实现交通一卡通互通。  

    据了解,从"一卡通"概念提出至今,一直没有明显的进展,交通卡互通也只出现在部分城市与城市之间。2002年,上海和无锡两地的公交公司推出"一卡两地刷"的服务;第二年,杭州推出的杭州公共交通一卡通,上海市民到杭州也可以用上海公交卡在当地出租车刷卡,不过这种便利仅仅是单向性的,杭州的公交卡不能在上海使用;同年10月,苏州公交车也开始与上海、无锡单向互通。此后,城际交通互通一直都没有进一步扩大。  

    相关部门认为,一卡通走不出区域局限,主要是因为部分城市先进的交通卡系统成本较高,其他城市要向它们看齐,还需要增加财政预算。据了解,目前长三角各城市正在使用的交通卡系统有好几套类型,刷卡系统技术标准各自不同。比如上海与无锡都是采用传统的IC卡系统,南京、苏州、马鞍山采用科技含量更高的CPU卡系统;杭州也是采用IC卡系统,但与上海、无锡的IC卡系统不尽相同。交通卡相关技术人员介绍,事实上,长三角各城市的交通卡之间没有根本的先进和落后之分,即使最初级IP卡也完全胜任,而且成本较低。最主要的阻碍其实是到底统一为哪一种系统标准。统一交通卡系统的推行,就意味着部分城市的交通卡系统以及投入的数千万元都将作废,公交公司成本进一步提升,同时将引发地方政府财政投入,先前的决策者面临尴尬,因此谁都希望统一为自己的技术标准。  

    第七次会议建议设立的"交通卡互通"专题,还没有实质性启动。"一卡通"互通工程调研报告中指出,要研究制订并统一长三角一卡通互通的技术标准和运营规范,相关专家初步将时间定在2007年下半年,然后才能实施具体改造措施。目前初步确定在不改变各自交通卡系统的前提下,各城市对在用读卡设备逐步进行改造,对新投放的POS机直接采用统一标准的兼容模块。先以沪、宁、杭等城市为中心实现小区域互通,实现部分城市、部分领域兼容互通,再逐步推动长三角全面互通。  

    有报告预测,到2010年长三角区域客运量将达30.5亿人次,2020年将达55亿人次。市场前景是巨大的,但要如何说服各城市相关部门放弃眼前部分利益也是困难的,同时,一卡通互通后,利益到底如何分配也是要提前商议的关键问题。相关人士认为,协调小组成立后,还需要构建一个合理的价值链,确定分配方案,以提高各方的积极性。 

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